2015年受政策和市場雙重利好，中國新能源汽車迅猛發展，銷量占到全球銷量的40%以上，高于美國、歐洲和日本，在全球新能源汽車市場搶占主導地位，這其中，新能源客車更是國內國外遍地開花，風光無限。但我們也不得不注意到，新能源客車，尤其純電動客車的安全事故往往容易造成更大的傷害，并有可能影響到一些不明真相的消費者。為此，中國客車網專門采訪了中國汽車工業協會副秘書長許艷華女士，她旗幟鮮明、不容置疑地說：“中國純電動客車應該是安全的!”
許艷華
許艷華認為：汽車的關鍵在于設計、制造和管理，如果車輛做不好或者是使用維護不當，傳統客車也一樣會出安全事故，這些情況都是有例可查的。目前純電動客車發生事故的原因各有不同，但總體而言，要保證純電動客車安全性需要做好電池、系統、整車等3個層面的開發和生產，同時要正確使用和維護保養，嚴防過充過放，這樣才能保證電動客車的長久安全。
隨著新能源汽車市場的爆發式增長，給中國動力電池企業提供了肥沃生長土地和廣闊發展空間，在汽車行業上下游企業整體不太景氣的2015年，動力電池卻是供不應求。趕上這波上漲行情的動力電池企業，更應該加強內部技術投入，做好長遠打算。許艷華建議：
動力電池企業，第一，要完善從功能開發、設計開發、工程開發到工程驗證、設計驗證、功能驗證的正向開發能力，包括開發工具和方法、驗證規范和驗證條件，加強電池安全性技術方面研究，如陶瓷涂層、阻燃添加劑等技術開發應用，第二，加強生產一致性保障能力，如在線檢測、增加模組的分組分級、建立對每一個電池單體全生命周期管理系統等。
正如廣告所說“大家好，才是真的好。”新能源客車要想安全高效運行，僅靠優秀的動力電池是不夠的，還需要整車企業協同發展。許艷華說，不光電池企業要不斷提高技術水平，電動客車企業也要做好相應工作。她建議，整車企業應當重點做好電池系統(包括BMS)的開發設計，要對車輛動力能量系統和車體結構進行全過程的設計和驗證，而不是簡單的搭載和改裝，要優化BMS系統，強化對電池系統行駛過程、充電過程、泊車狀態的安全性管理。
許艷華告訴中國客車網記者，電池安全性問題不應單純以技術路線來區分，此前國內已發生事故的電動客車不都全是三元材料電池，使用其他電池材料的客車也會發生各種問題。她解釋說，從安全性角度看，電池安全可分為化學安全、功能安全、機械安全，無論那種技術路線都要解決這三方面的問題。電池安全性的核心問題是熱失控，與磷酸鐵鋰材料電池的化學性相比，三元材料熱失控的溫度大概在180-200Co，低于磷酸鐵鋰電池，這只能說三元材料安全等級需求高于磷酸鐵鋰電池，但并不表示三元材料就不如磷酸鐵鋰。三元材料的優勢是電池比能量優于磷酸鐵鋰電池，對車輛、特別是公交客車的輕量化、提高整車能效、降低成本具有積極意義。
公交客車安全從來都是大問題，人民生命財產安全永遠是排在第一的大事情，這遠遠不是哪種技術路線討論所能達到的高度。許艷華說：“目前我們只是擔心三元材料電池在國內剛剛起步，用于電動客車的安全性開發和驗證都不夠，相關測試標準不健全，有潛在風險，因此，我們已經建議工信部暫停受理使用三元鋰離子電池純電動大巴享受免車購稅公告目錄申報，在此期間組織相關專家對三元鋰離子電池純電動大巴的公告申報條件進行深入研討，并建議組織行業專家開展三元鋰離子電池安全專項課題研究。”希望通過這一系列的努力，讓三元和磷酸鐵鋰兩種動力電池在沒有市場干擾因素存在的情況下，真正PK出最適合中國市場的客車電池。
滬公網安備31011502010460號
