近日，中科院楊裕生院士在一次會議上談及我國電動車行業發展的亂象。楊裕生院士是國內電池領域研究的泰斗，也是中國高能二次電池-鋰硫電池的開拓者。2007年，楊裕生院士在國內首次開發出300Wh/kg的高能鋰硫二次電池，遠高于現有鋰離子電池（100Wh/kg）。楊裕生院士認為，電動汽車的補貼和價格核算存在著問題，這當中涉及到諸多利益關系，也導致在現有高額補貼體系下對企業沒有要求，導致諸多汽車廠商花大價錢生產一個沒有市場的產品，而這個產品的實用性能還有問題，并未真正起到促進行業成長的作用。
楊裕生院士認為，當前電池水平決定了十三五電動車產業發展方向，而不是超越現在電池水平去追求不可及的所謂高品質電動汽車，電動車應該隨著電池水平而發展，而在現有的補貼體系下，不僅導致許多本身不具備電動汽車研發的企業為了補貼而“大躍進”式強行上馬，高額而且高于市場成本的補貼也還導致市場驅動能力不足，不利于技術創新，同時還造成了社會的人為不公平。為此，楊裕生院士總結了我國電動汽車行業發展的五個經驗教訓，并提出了自己的三點建議：
五個經驗教訓：
一、發展路線搖擺不定，而且拿不準；
二、沒有把電池水平作為制定電動車發展路線的依據；
三、是高補貼而沒有要求。對企業補貼很高但是沒有要求，你愿意怎么做怎么做，所以對電動汽車的市場化沒有起到作用；
四、脫離了城鄉差別大的實際。把目光聚焦在大城市電動車，一再打壓微小型低速電動車；
五、混淆了電動汽車的技術研究階段或產業化階段。
三條建議：
一、國務院要為十三五的電動汽車補貼總額設定一個上限，補多少要先算了再用，不可讓四部委先用了算；
二、明確各個汽車生產企業的責任，實現適當補貼，責任指標，超額有獎，以罰促產；
三、適當補貼，繼續加強對電動汽車技術創新發展的支持。
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