國際燃料電池協(xié)會發(fā)起儀式
首屆氫動力汽車大會召開，這是氫動力進入了商業(yè)化階段的一個起點嗎?
在開幕式當天，聯合國開發(fā)計劃署副國別主任Patrick Haverman，清華大學歐陽明高教等政府領導、國內外氫能行業(yè)專家教授針對氫燃料電池汽車行業(yè)做了精彩演講，為中國氫燃料汽車未來發(fā)展方向指明了道路。宇通、福田歐輝、東風、中植和北汽新能源等五家整車企業(yè)展出了各自的氫燃料汽車，這是否也喻示著氫動力將成為商用車行業(yè)的一種未來技術新趨勢?
節(jié)能減排壓力下 氫燃料技術應運而生
目前能源消耗帶來的能源安全和環(huán)境污染問題亟待解決，世界各國已將新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，而氫燃料電池汽車相較純電動汽車更具優(yōu)勢，氫燃料電池汽車利用氫氧化學反應為汽車提供電能，動力更可持續(xù)，能效更高，續(xù)航里程更長;排放物只有水，實現了零碳排放，沒有二次污染;加氣時間也大大縮短;氫氣屬于可再生資源，工業(yè)廢氣、風水發(fā)電等均可帶來充足的氫氣。因此氫燃料電池汽車的發(fā)展日益受各國國家政策支持，各國都紛紛投入重金推進氫燃料電池汽車的研發(fā)，并制定了氫燃料電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃。
對于氫燃料電池汽車產業(yè)的發(fā)展，國家也提出了明確的戰(zhàn)略規(guī)劃。國務院在《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》和《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》中，特別部署了發(fā)展燃料電池汽車，計劃在關鍵基礎器件、燃料電池系統(tǒng)、基礎設施與示范三個方面加大研發(fā)和投入力度。
在政策支持方面也給予了極大支持，國家四大部委發(fā)布的2016-2020年新能源汽車推廣補貼政策明確規(guī)定，2016年燃料電池乘用車、輕型客車及貨車、大中型客車及中重型貨車的補貼標準分別為20萬元/輛、30萬元/輛、50萬元/輛。同時，在2017-2020年新能源汽車補貼逐步退坡的情況下，燃料電池汽車被排除在補貼退坡車型之外。
面對氫燃料電池汽車的廣闊前景，越來越多的商用車企業(yè)加入了氫燃料汽車技術的研發(fā)與應用，且有了不少成果。比如，2008年奧運會期間，有3輛燃料電池客車參與示范;2010年世博會期間，有6輛燃料電池客車參與示范;2015年宇通燃料電池客車通過公告;2016年福田歐輝獲百輛氫燃料電池客車訂單。
福田歐輝與億華通聯合開發(fā)的8.5米氫燃料電池團體客車
正是在這樣的產業(yè)背景下，中國汽車工程學會為促進燃料電池技術發(fā)展，加強國際交流與合作，召開了“首屆國際燃料電池汽車大會”，通過大會共同探討氫燃料電池的產業(yè)化路徑, 提出氫燃料電池研究的技術瓶頸及解決方案，進而推進氫燃料電池的技術提升和產業(yè)發(fā)展。
多款氫燃料商用車亮相 全部配套億華通氫動力
此次大會現場，北汽集團、福田歐輝客車、宇通客車、東風特汽、中植汽車這五家商用車企業(yè)還亮相了各自的氫燃料整車，除了都具備了氫動力汽車的優(yōu)勢外，其展出的車輛還各具特色。
中植新能源與億華通聯合開發(fā)的12米氫燃料電池城市公交車
這五家商用車企業(yè)展出的氫燃料汽車，無論是客車還是物流車，全部采用了億華通氫燃料電池發(fā)動機，產生的只有電、熱和水，是真正綠色能源;且加氫時間短，幾乎與加油時間一樣，客車只需10分鐘，乘用車3-5分鐘;但續(xù)航里程相當長，可與傳統(tǒng)燃油車媲美;同時，氫燃料電池運行安靜，噪音大約只有55dB， 人們正常交談的水平。
除了綠色零排放優(yōu)勢外，這些氫燃料電池汽車還有一個優(yōu)于傳統(tǒng)車的優(yōu)勢，就是不怕冷。由于這些展示車輛配備的氫燃料電池發(fā)動機采用全球領先的干膜技術，可實現零下20度低溫啟動、零下46度低溫存放和停機自動保護。
宇通與億華通聯合生產的12米氫燃料電池城市公交車
此外，這些展車還有各自優(yōu)勢。比如，福田歐輝展出的氫燃料客車，采用獨有的福田智科智能車載管理系統(tǒng)，以智能環(huán)保產品、智能運營支持和智能人性服務，打造人、車、路的一體化管理平臺，精享智能時代;整車采用豪華時尚的內飾設計元素，定制化環(huán)保內飾，人機工程學乘客座椅，電空調、車內wifi及充電接口等，滿足現代化生活節(jié)奏需求，靜享舒適出行。再比如，中植氫燃料客車配置高級駕駛輔助系統(tǒng)：前部碰撞警告(FCW)、城市前部碰撞警告(UFCW)、行人碰撞警告(PCW)、車道偏離警告(LDW)、車距檢測與警告(HMW);且采用獨立空氣懸架搭載，實現了驅動系統(tǒng)去“橋”化，使整車重量降低2噸左右，實現整車寬通道、低地板設計。
由此可見，氫燃料動力商用車不但已經技術成熟，甚至在有一些新技術應用上還超過了傳統(tǒng)燃油車。
數年磨礪終成正果 舉步邁向商業(yè)化階段
此次首屆氫動力汽車大會的召開，從某一方面來說，也是氫動力進入了商業(yè)化階段的一個起點。
事實上，當前不僅中國已明確提出支持燃料電動汽車發(fā)展，包括日韓、美國、歐盟等國家和地區(qū)都已制定了氫燃料電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃。但是，盡管各國和各家車企都在加大對氫燃料電動汽車的研發(fā)及推廣力度，目前在全球范圍內也沒有哪一家企業(yè)真正實現了氫燃料電動客車的商業(yè)化運營。
不過，中國在氫燃料汽車產業(yè)發(fā)展道路上，走得還是相當快的。特別是，福田歐輝在2016年獲100輛氫燃料電池電動客車訂單的新聞，被媒體廣泛報道，甚至被稱為是“實現氫燃料電池電動客車產業(yè)化、批量商業(yè)化開發(fā)運營”的標志性事件。因為在此之前，多數汽車企業(yè)在氫燃料上仍停留在研發(fā)、試驗過程中，在全球都難以見到大批量運營的氫動力汽車。
福田歐輝之所以能快速進入氫燃料汽車的商業(yè)化運行階段，其背后有一位大功臣，就是億華通。2006年，福田汽車與清華大學、億華通聯合承接了國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池電動客車的研發(fā)，之選擇億華通作為合作伙伴，因為其是氫動力技術應用的領先者。
也正如此，商用車行業(yè)中，宇通客車、福田汽車、中國中車等國內主流整車廠，在氫燃料整車研發(fā)中，均與億華通結盟成為合作伙伴。
可以說，氫動力汽車產業(yè)的發(fā)展是需要整車、零部件等相關企業(yè)的共同努力，而此次首屆氫動力汽車大會將更緊密聯合各方力量，快速去解決氫動力汽車核心技術的瓶頸，推進氫燃料汽車商用化步伐加速。
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