果不其然,濟南的公交分擔率又降低了。私家車越來越多,公交車越開越慢,道路日漸擁堵,這是市民最直觀的感受。體現在統計數字上,就是公交出行比例的降低和小汽車分擔率的升高。

工作日堵,周末也堵；刮風下雨堵,天氣晴好也堵；早晚高峰堵,大白天也堵。當擁堵成為常態,生活在城市的人們幸福感恐怕要打不少折扣。目前,濟南正在大規模修路,完工后有助于改善城市的交通狀況,但也應認識到,修路期間城市的汽車保有量仍不斷增長,長遠來看,交通狀況依舊不容樂觀。

實踐證明,以車輛需求為導向去開發和挖掘道路資源,永遠趕不上車輛的增長速度。正所謂此消彼長,只有大力發展公共交通,讓有限的道路資源服務更多的人,實現“以車為本”向“以人為本”的轉變,才能真正緩解擁堵。

濟南目前的公交分擔率僅為25%,想要用一年時間使這一數字猛增一倍多,如何實現令人關注。事實上,不僅濟南,我國多數城市公交出行比例明顯偏低。數據顯示,新加坡、東京的公交分擔率分別為63%、86%,而我國城市卻普遍在10%到30%之間。

但凡公交分擔率高的城市,都有軌道交通,這也是濟南要大力發展軌道交通的根本原因。廣大市民對公共交通滿懷期待,就軌道交通來看,市民普遍認為不是修早了,而是修晚了；不是修快了,而是修慢了。就常規公交來看,老百姓不是不愿意坐公交,而是公交車不夠快、不夠及時、不夠方便。因此,大力發展公共交通,順應民心,更是以人為本。

短期而言,濟南提高公交分擔率主要還得靠公交。近年來,一直在提“公交優先”,但現實情況卻頗為尷尬,如果公交真的優先了,想必分擔率也不會下降。那么,公交何以優先呢?關鍵是讓公交四通八達跑得快,這需要在路權、資金等方面加大扶持力度。增加公交專用車道,公交車才能真正跑起來；增加公交線路和站點,公交車才能真正四通八達；適當降低票價,提高優惠幅度,公交車才能真正成為市民出行的首選項和優選項。

發展公共交通不能唯數字論,但分擔率這個指標是一個很好的評估標準。既然提出了目標,就要努力做好,把數字真正當成考核的“硬杠杠”,實在達不到也要跳一跳。胸有戒尺,心存敬畏,行動才能快起來、實起來,否則又會成為“空頭支票”。