記者從合肥市公共資源交易中心獲悉，合肥市將打造城市公共交通智能化應用示范工程。

嘗試：在1500輛公交車中采集客流

截至2015年，合肥市公交集團在冊營運公交車輛總數為4271輛，在打造應用示范工程中，將試點在1500輛公交車輛中，安裝公交車輛客流采集設備，并完善現有公交智能調度系統。

高峰期公交車內擁擠不堪的情況，在城市并不罕見。今后，在合肥市乘坐公交車擁堵時，公交調度部門將會以最快的速度掌握在路面運行的公交車內的客流情況，以便根據需要提前加密班次，乘客出行將更輕松。

此外，還將新建城市公共交通行業監管平臺。依托數據采集體系和行業城市公交數據庫，構建公交行業業務管理系統和公交行業綜合分析系統、公交與BRT運行監測預警系統。

試點：實施“信號優先”公交車跑得更快

路權專用、信號優先，這是合肥市打造“公交都市”重要組成部分。此次打造應用示范工程，一個亮點莫過于，合肥市將試點實施“公交信號優先”系統。乍一聽上去，大家感覺似乎很“高大上”，其實并不難理解。

如果在道路交口綠燈馬上就要轉紅燈，通過專業的設備檢測到公交車接近交口了，那么信號控制燈會自動延長綠燈的時間，保證公交車過了路口以后再變紅燈。同樣，如果信號交口是紅燈，公交車要接近路口了，那么就盡快結束紅燈變成綠燈，讓公交車過去。

以南京市的做法為例，就是在試點的公交車上，裝有特別的信號儀器，在臨近路口紅綠燈時，如果綠燈即將結束，將會延時若干秒讓公交車通過。這樣來說，一旦把公交專用道和“信號優先”配合起來，公交車勢必跑得更快。

業內人士表示，在通行資源不增加的情況下，對公交實行通行權優先，意味著普通車輛的通行權被削弱。但可以通過這樣的手段突顯公交的優勢，將市民吸引到公交上來。

新建：多個平臺將提供更多服務信息

此次，合肥市將按照交通運輸部要求，統籌建設“一個中心，三大平臺”，構建一個城市公交數據中心，構建城市公共交通企業運營智能調度平臺、乘客出行信息服務平臺和城市公共交通行業監管平臺三大平臺，實現城市公交智能調度、公共交通出行信息服務及運營狀態動態監測等功能。建設整合城市公交及相關業務數據資源，建設全市集中、統一的城市公交基礎數據庫、業務數據庫和主題資源庫，形成統一的公共交通數據資源平臺，并依托現有數據基礎，完善合肥市交通運輸數據庫。

在此基礎之上，構建合肥市交通運輸數據交換平臺，實現行業數據利用和共享。以公交業務信息化數據為基本數據，以公交數據共享平臺為依托，構建公交信息綜合展示平臺，實現公交線網規劃與評估。乘客出行信息服務平臺完善之后，公交部門將可以為市民提供更多更為實用的公交出行信息。

改造：6個現有停保場將更加“聰明”

停保場作為城市公交發展中的一個重要環節，肩負著為城市公交車維修保養、車輛安全檢測、辦公、加油等多功能于一體的綜合性建筑，是公交高速運行的一個保障。

目前，合肥市一共有6個公交停保場，分別為瑤海停保場、淝河停保場、蜀山停保場、經開區停保場、龍崗停保場與和平路停保場。此次打造示范工程，一大任務就是改造現有6個停保場為智能停保場。改造包括，增加周界防范子系統、智能化集成子系統、信息發布子系統等。

今后，停保場出入口除了將實行人車分流的管理模式，系統還可自動對車輛牌照進行識別，包括車牌號碼、車牌顏色的識別。當識別出的車輛車牌不符合條件時，系統會自動報警，提示工作人員進行檢查。

BRT將有專門的運行監測預警系統

此外，合肥還計劃升級完善智能公交系統，安裝公交客流采集設備，完善公交車載數據采集體系。本工程將試點在合肥公交集團1500輛公交車輛安裝公交車輛客流采集設備，完善合肥公交集團現有公交智能調度系統。

同時新建城市公共交通行業監管平臺，依托數據采集體系和行業城市公交數據庫，構建建設公交行業業務管理系統和公交行業綜合分析系統、公交與BRT運行監測預警系統，實現信息化對行業管理和行業監管的支撐和提升。