方便、快捷的出行方式是一項惠及全民的民心工程，更是加快建設區域性國際中心城市的有效載體。去年，昆明加大“公交都市”建設，每天有275萬人次選擇公交、地鐵出行。

支線公交覆蓋主城區盲點

走路太遠，打車不劃算。下地鐵或公交車后，如果要走或遠或近的一段路才能到達單位或家門口，若是遇到“桑拿天”或下雨天，或是提著重物，對于大部分市民來說，這一兩公里可真能難倒不少人。

“西北部客運站，5元一個，上車就走……”以前，在黃土坡公交車場附近，總會聽到“黑車”司機扯著嗓門招攬乘客。自從去年2月22日開通黃土坡公交車場至云南阜外醫院（沙河路）的266路公交支線后，選擇乘坐“黑車”的市民越來越少。

解決出行“最后一公里”，是市民的迫切需求。怎樣貫徹市委、市政府“地鐵到站、公交到家”的服務理念？去年，“公交都市”創建明確提出，要增開20條以上支線公交車。去年全年，昆明共開通22條公交支線，基本做到了昆明主城區的公交盲點全覆蓋。市交運局運輸處相關負責人介紹，截至2017年底，昆明主城區公交運營線路已達484條，營運車輛5317輛，日均客運量227萬人次。同時，每天還有48萬人次選擇乘地鐵出行。

即便公交網絡綿延上千公里，如果“最后一公里”存在盲區，便民效果也會大打折扣。下一步，昆明將把目光繼續聚焦到校區、廠區、社區、園區、景區、商業區等“六區”，采取“小車型、小線路、小距離、小區域、小調度”等“五小”舉措解決市民“最后一公里”出行難題，全力以赴為市民提供更加方便、快捷的出行服務。

公交專用道讓出行更快捷

大力發展公共交通，實施公交優先戰略，創建“公交都市”，是昆明解決交通擁堵的必然選擇。如何通過設置公交專用道優化提升城市功能，成為昆明在城市建設中不可回避的問題。

公交優先，必須道路優先。去年，市住建局完成廣福路公交專用道改造工程，該工程全長15.8公里。在改造過程中，考慮到與地鐵7號線的無縫銜接和換乘，此次公交?？空居稍瓉淼?9對增加到21對，與地鐵站臺距離不超過200米，大大提升了公交服務能力。據最新統計，目前，昆明主城區公交專用道共計92.5公里。

要城市，不要城市病。昆明是國內最早提出“公交優先”的城市之一，并于1999年4月，由市政府投資建成并投入使用長4000多米的北京路公交專用道，成為全國首條內側式公交專用道。下一步，昆明將結合道路通行條件以及市民的出行需求，因地制宜加大公交專用道建設，力爭讓市民公交出行更加快捷。

公共自行車讓出行更靈活

1月8日，家住白馬小區的劉先生到潘家灣辦事，出門便看到丹霞路停滿紅色的公共自行車，他刷了一輛嶄新的紅色公共自行車立即騎走，之所以選擇公共自行車，劉先生的答案是：“便捷，1小時內還免費?！?/span>

“昆明公共自行車1小時內免費騎”，去年年初，昆明公共自行車運營管理有限公司的這條消息剛一傳出，便成為昆明人微信朋友圈熱議的話題。去年3月1日，1200輛紅色的公共自行車（簡稱“小紅車”）在呈貢一亮相，就受到市民熱捧，1小時內免費也成為其最大的競爭優勢。昆明公共自行車運營管理有限公司相關負責人介紹，截至去年年底，昆明共計建設公共自行車服務站點585個，安裝鎖止器17775個，公共自行車投放1.5萬輛，累計租用人次220余萬次。在收費標準方面，昆明公共自行車“惠民”與“便民”共舉，一天內，只要用車不超過1小時，用多少次都免費。

同時，為推進共享單車規范管理，昆明還制定了《關于規范共享單車管理的實施意見(試行)》。而公共自行車與其他“共享單車”的最大區別在于，公共自行車有固定停放點，這樣可確保上路自行車整潔完好，避免隨處亂停亂放。結合軌道交通建設、公交網絡和城市開發進程，遠期公共自行車總量將達6萬輛、服務網點3000個，讓市民出門就能騎到便捷的公共自行車。

地鐵、公交、公共自行車……隨著綠色出行的市民越來越多，一個天藍、地綠、水清、城凈的美麗昆明離我們也越來越近。