美媒稱，由于受到交通擁堵和污染的困擾，中國各個城市正在探索在其社會、環境和氣候影響方面更具可持續性的交通模式，一些城市已成為全球領先者，比如杭州在2017年因其公共自行車服務項目而獲得了一項國際性獎項，最近深圳也使其全部專營公共汽車實現電動化，獲得了全球的認可。

美國外交學者網站5月18日刊文稱，40年來，中國經歷了快速城市化。20世紀70年代末期，昔日的“自行車王國”開始了經濟改革和交通運輸向機動車的過渡，而現在，這個國家又在轉向現代化可持續的交通運輸方式。今天，人們可以使用手機解鎖共享單車，沿專門的自行車道騎車前往最近的公交站，將自行車停放，然后乘車前往下一個目的地。在許多中國城市，這樣的旅程已經是每天都發生的事。

文章稱，為了應對機動車交通方式對城市交通、空氣質量和健康的損害，中國城市開始重塑城市空間。談到設計，人們更關注如何互動和生活，像上海和廣州一樣，包括武漢和南京在內的其他幾十個城市也開始著手制定自己的城市街道設計指南，越來越多的城市加入了這場革命。

文章表示，隨著中國繼續城市化，上班族需要新的交通方式。電動自行車和最近由ofo和摩拜等品牌開創的共享單車計劃已經席卷全國。它們滿足了公眾對速度和便利性的需求。但人們也把堵塞路面和路邊、造成公害的罪責歸咎于共享單車的大量出現。作為發展中大國，中國可以在轉向城市可持續交通的機遇和挑戰方面，為處于類似發展階段的其他國家提供寶貴的經驗教訓：

良好的公共交通質量是可持續交通的基礎

低碳交通要想發展，公共交通就必須與汽車競爭。這意味著它需要變得快速、方便和舒適。優質的公共交通不僅意味著更多的服務，更重要的是，為了向更多的人提供優質的服務，公共交通必須設計和操作得很完善。對于一些中國城市來說，這是遏制汽車使用增長和迅速轉向可持續交通方面的箴言。

巴西圣保羅的大容量公共交通（地鐵、電車和快速公交）為全市25%的人口提供服務。在北京，這方面的數字是60%。這使北京的公共交通能夠成功地取代某些私人交通工具。

發展綜合性、多模式的聯運系統至關重要

將自行車與公共交通融為一體，促進了公共交通的包容性與協調一致的發展。這對公眾更具吸引力，并解決了“最后一公里”問題。

建設以人為本的城市

在陷入把街道變成汽車專用的巨大空間的陷阱后，中國城市開始意識到，城市的建設宗旨應該是為人們提供宜人的居住環境，這促使了中國城市一致地轉向以人為本的設計。

中國城市的經驗也表明，如果提供可持續的公共交通選擇，居民們就會把他們的汽車留在家中。在南寧，騎電動自行車外出的人中有45%家里有汽車。

擁抱交通創新

隨著科學技術的發展，中國出現了新的交通方式和旅行模式，如配備使用時間更長的電池的電動自行車和依靠金融技術支付系統的共享單車方案。雖然這一轉變并不順利，但最終，創新推動了朝著可持續交通的轉變。