《2021年度中國主要城市通勤監(jiān)測報告》（以下簡稱《通勤監(jiān)測報告》）發(fā)布會于7月24日在北京舉行，會議由中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院（以下簡稱“中規(guī)院”）主辦。開展年度通勤監(jiān)測研究是中規(guī)院的學(xué)術(shù)品牌“中規(guī)智庫”發(fā)揮服務(wù)國家戰(zhàn)略決策咨詢作用的重要學(xué)術(shù)領(lǐng)域，自2020年報告首次發(fā)布以來，受到社會各界廣泛關(guān)注，通勤一度成為社會媒體的熱門話題。
交通分院院長趙一新做主題演講
中規(guī)院城市交通研究分院院長趙一新作了題為《<2021年度中國主要城市通勤監(jiān)測報告>發(fā)布與解讀》的主題報告，指出“從人的視角審視城市空間，用數(shù)據(jù)給城市通勤畫像”是通勤監(jiān)測工作的初心。《通勤監(jiān)測報告》以互聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)和移動通信運營商手機(jī)數(shù)據(jù)為依據(jù)，選取42個中國主要城市，匯聚2.3億人的大數(shù)據(jù)職住和通勤樣本，從通勤時間、通勤空間、通勤交通三個方面的10項指標(biāo)，呈現(xiàn)2020年中國主要城市通勤畫像。
一是居民通勤狀態(tài)改善的兩個最顯著特征是極端通勤減少、通勤距離縮短：超過百萬人極端通勤得到改善，同比降低1%；21個城市通勤距離縮短，深圳、西寧、銀川減少最多；居民搬家和換工作時對改善通勤狀態(tài)給予更多考慮，多數(shù)城市的城區(qū)-郊區(qū)通勤減少。
二是城市通勤空間條件惡化的兩個顯著趨勢是職住分離增加、公交保障降低：14個城市職住分離增加，武漢、重慶、廈門、寧波、南昌等最顯著；45%的通勤者45分鐘公交可達(dá)，軌道交通里程少的城市公交保障能力下降；2020年全國新開通1000公里軌道交通線路，然而軌道覆蓋通勤比重平均僅提升1%，北京、廣州、南昌、南寧、青島、上海等城市這一指標(biāo)甚至不升反降，雖然有疫情對軌道交通客流的影響，仍需要關(guān)注軌道交通的網(wǎng)絡(luò)客流效益。
三是深圳和武漢是改變最顯著的兩個城市：深圳是5公里以內(nèi)幸福通勤提升最快的城市，保持了超大城市中最低的職住分離度，有效提高了4%的軌道覆蓋通勤比重，使其在約40公里的空間尺度上實現(xiàn)高效運行，并成為平均通勤距離減少最多的城市；武漢是職住分離度和平均通勤距離指標(biāo)惡化最快的城市，職住空間的變化使武漢的軌道覆蓋通勤比重下降2%，公交通勤保障能力下降2%，導(dǎo)致通勤時耗增加，武漢也是45分鐘以內(nèi)通勤比重下降最多的幾個城市之一。從發(fā)展趨勢來看，城鎮(zhèn)化進(jìn)程中，主要城市的職住分離趨勢還會增加，更需要關(guān)注公共交通系統(tǒng)的通勤支撐效率；不同的發(fā)展階段、城市空間條件、經(jīng)濟(jì)保障能力帶來城市間職住、通勤特征的差異，合理的空間布局、高效的交通組織是實現(xiàn)幸福通勤的主要途徑。
此外，中國主要城市萬人單程通勤交通碳排放量總體平均值為5.7噸/日，換算每人、每年（往返）通勤交通碳排放量為0.29噸。短距離通勤和綠色出行有助于降低碳排放，超大城市中深圳的萬人單程通勤交通碳排放量為5.5噸/日，遠(yuǎn)低于多數(shù)特大城市甚至大城市中長沙、蘇州和西寧，這受益于深圳良好的職住平衡、相對較短的通勤距離和超過75%的綠色出行比例。
發(fā)布會預(yù)告片
報告看點
10項指標(biāo)
42個城市
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