地鐵在地下有彎道看不見前方是如何實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行的呢？如何知曉前方列車的位置，避免追尾事故發(fā)生？相信很多鐵粉都有這樣的疑問。地鐵是如何在地下實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行的？
以前在電氣設(shè)備還不夠完善的時候，地鐵列車運(yùn)行一般是依靠人為的進(jìn)行安全卡控。使用“站間閉塞方法”行車，它是由區(qū)間的兩端車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后進(jìn)行接發(fā)列車。保證一個區(qū)間只有一列車在里面運(yùn)行，從而避免事故的發(fā)生。
這種方法雖然安全，但對列車的運(yùn)行時間卻影響較大，完全滿足不了現(xiàn)在地鐵系統(tǒng)的時間要求。地鐵列車運(yùn)行一個區(qū)間大概需要2分鐘左右，但長大區(qū)間卻要五分鐘左右，在“站間閉塞法”的情況下，后站列車得等上3分鐘才可以再發(fā)車，大大的延緩了地鐵運(yùn)營。所以隨著電氣設(shè)備的相繼完善。這種閉塞方式便成為了備用模式，取而代之的是”移動閉塞“！
移動閉塞的出現(xiàn)，縮短了列車運(yùn)營時間，其不再受到空間的限制，在移動閉塞模式下后車可根據(jù)記軸器、軌旁等設(shè)備，自動檢測前方列車的位置，通過列車司機(jī)室內(nèi)信號屏直觀的顯示給司機(jī)，地下彎道等阻礙司機(jī)瞭望前車的影響就不存在了。同時，在智能系統(tǒng)的幫助下，列車會自動設(shè)置一個與前車之間的安全距離，根據(jù)前車的運(yùn)行速度而進(jìn)行相應(yīng)改變，并規(guī)劃減速距離和停車位置，保證在列車停下后與前方列車的安全距離足夠，智能系統(tǒng)還具有自動停車功能，在司機(jī)未控制好速度時，列車會立即采取緊急停車措施避免發(fā)生追尾事故。
除了智能系統(tǒng)保證地鐵在地下完全運(yùn)行以外，還有這樣一群人在幕后保駕護(hù)航，他們是”行車調(diào)度員“，他們通過信號系統(tǒng)實(shí)時的反饋，關(guān)注著每列車的位置，同時用電臺告知司機(jī)并進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)控。
在信號系統(tǒng)發(fā)達(dá)的今天，地鐵在地下運(yùn)行是相當(dāng)安全的。
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