駕駛室的溫度總要比車廂溫度高一些，體感很悶熱，每一程結束駕駛員衣服后背都濕光；地面溫度近45℃，車邊迎客員頂著烈日迎來送往，汗流浹背也顧不上擦……今年入夏以來，上海氣溫屢創新高，公交行業的職工也經歷著不一般的“烤”驗。

49路公交車緩緩駛入上海體育館終點站，小交見到了駕駛員孫杰，待全部乘客下車后，孫杰根據規定將車廂的幾扇窗戶打開通風，隨后關閉了汽車發動機，喝了好幾口水，用綁在手臂上的毛巾習慣性地擦了擦汗，抖了抖黏在身上早已濕透的工作服。

孫師傅的額頭上布滿了汗水↑

孫師傅的衣服后背已被汗水浸透↑

關閉了空調的車廂瞬間有一股熱浪襲來。在悶熱的車廂內，駕駛員孫杰要對車輛的座位和把手等乘客接觸較多的部位進行噴灑消毒和清潔擦拭，短短幾分鐘時間汗珠已布滿臉頰。孫杰向小交透露，因為疫情防控的關系，現在都是一程一消毒，在自己12個小時的工作時間里，最起碼要消毒10次車廂。49路的路線比較特殊，要途經十五家大大小小的醫院，所以消毒過程會更加仔細嚴格。

49路專門為乘客配備了免洗洗手液↑

孫師傅正在對車廂進行噴灑消毒↑

臨近發車時間點，孫師傅將駕駛室里的空調控制器溫度調至21℃，車子發動后，車廂溫度雖然降到27℃左右，但駕駛室卻還是很悶熱，仿佛“吹不到空調”。孫師傅和小交解釋稱，自2020年新冠疫情以來，公交公司就要求在行車過程中始終保持“開窗通風”，車廂內有四扇窗戶必須保持常開狀態，分別是駕駛員旁邊的車窗、中門逃生窗和車廂最后兩扇窗。所以駕駛室的溫度總要比車廂溫度高一些，體感很悶熱，每一程結束衣服后背都濕光。

小交在駕駛室待了幾分鐘，駕駛室的座位已經曬得呼呼發燙，陽光直射進來，靠近陽光的半邊臉頰和手臂“溫度”瞬間升高，不到半分鐘汗就淌下來了。

駕駛員將車內溫度設置為21℃，而實際溫度為27℃↑

面對這一切，孫師傅早就習以為常，49路公交車單程一般要一個小時左右，談起自己戰高溫的“秘訣”， 孫師傅只說了一個字：“忍”。他表示，做49路公交車駕駛員已經二十多年了，今年夏天極其熱，口罩一天都要濕掉四五個，每天11時到14時氣溫最高，這期間，太陽直射就連方向盤都是燙的，除了堅持還是堅持。說罷，孫師傅緩緩把車駛出終點站，開始了一趟新的車程……

車邊迎客員是49路上海體育館終點站的一大特色。正值中午，陽光炙烤著地面令人睜不開眼，停車場內的溫度攀升至43℃。王師傅作為當班的車邊迎客員正筆筆直站在49路公交車的前門旁，“歡迎乘坐49路”、“小心臺階，您慢慢來”是王師傅說的最多的幾句話。小交注意到，王師傅正站在陽光直曬的一側，迎面吹來的風都是熱乎乎的，而她顯得很“淡定”。

室外溫度攀升至43℃

“其實早就習慣了，49路公交車大多數乘客為老年人，有時看到老年人行動不便，或是手上拿的東西特別多，我們都會上前提供幫助，看到老人落座了才安心。還有一些老年人對于乘坐路線不清楚的，我們也會予以解答?！蓖鯉煾敌χ嬖V小交。

王師傅摘下面屏，汗水已經浸濕頭發↑

49路公交車的平均發車間隔為15分鐘一班。車邊迎客員就這樣頂著烈日迎來送往，每天要在終點站接待數百名乘客。他們身穿長袖工作服，戴著隔離面屏、口罩和手套，即使汗流浹背也要堅守崗位，微笑迎客。