網友提問：請問，老舊的公交線路和車站設置如何銜接新的規劃呢？有些公交線路運營了幾十年了，仿佛已經是城市一部分。可是隨著城市發展，公交線路的更新有點跟不上。面對這樣的難題，您能給出專業的意見嗎？

日前，南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤回答了網友的問題。

楊濤：您提的這個問題很好！這是每個城市公交發展與運營服務都不可回避的問題。城市始終處于快慢不等的發展變化之中，百姓的經濟收入、消費能力、出行需求強度密度、時空分布和服務要求也在不停變化之中。因此，城市公交線網布局、公交線路與站點布設、運營組織與調度服務及技術手段也應當因時因地因需因求制宜，作出動態優化調整。只有這樣，才能更好的服務乘客、留住乘客、吸引乘客。

另一方面，也特別需要注意到，城市居民居住、就業、通勤、通學出行時空選擇，又具有相對穩定性。因此，公交線路站點布設、運營調度又要保持相對的穩定性、可知性、可靠性。非充分必要的情況下，不宜輕易、經常變更線路、站點、到發時間。

第三，近20多年來，我國城市化、機動化以及道路軌道樞紐等交通基礎設施建設以及信息數字技術進步等，均處于空前絕后的快速變化時期。城市居民出行時空分布不斷在變化，小汽車電動自行車快速普及化，地鐵快速成網規?；蚕韱诬嚲W約車風起云涌，還有突如其來的新冠疫情影響等等，都對傳統路面公共汽車運營服務構成巨大挑戰和沖擊，甚至到了生死存亡、難以為繼的危機程度。

綜合以上分析，我國城市路面公交在繼續堅持公共性、公益性性質定位和集約化、綠色化戰略方向基礎上，正面臨著角色重配、底盤重整、體系重構、運營重組、服務重塑，多網融合、技術創新、數智賦能、降本增效、引流造血等諸多迫切任務！

公交改革創新提質增效主要方向包括：

一是，重塑公交體系模式。突破單一化常規公交供給與服務模式，向大中運量高效能公交、網絡化廣覆蓋普線公交、門到門微型化智慧化彈性公交、面向學校醫院旅游購物等多樣化定向定制公交、地鐵高鐵樞紐接駁換乘等多元化服務模式轉變；

二是重構公交網絡底盤，快速路與主干路向快速中運量公交、快線公交提供專用路權，干路常規公交車輛小型化高密度，支路網街巷小區開設需求響應公交；

三是數智賦能精準化溯源仿真客流特征與智慧化公交優化和出行服務。

來源：澎湃問吧 圖片來自網絡