在上海舉辦的第三屆（2015）“宇通杯”全國公交駕駛員節能技術大賽落幕已經十天了。歡慶佳績過后，作為賽會的策劃與比賽現場組織者，我認為需要靜心回顧、總結、思考賽會組織、編排等方面的安排，以利今后的工作做的更好是十分必要的。
一、 概況
本次公交駕駛員節能大賽共有51各城市，包括了全國絕大多數直轄市和省會城市、計劃單列市等。各參賽城市遴選了106名選手參加決賽。決賽分5個車型組別，分別為：10米手動檔柴油車（36人）、12米自動檔柴油車（8人）、10米手動檔CNG車（29人）、12米手動檔LNG車（17人）和12米油電混合動力公交車（16人）。
本次比賽分兩天進行，25日全天10米手動檔柴油車、12米自動檔柴油車、10米手動檔CNG車3個車型組別，26日上午12米手動檔LNG車和12米油電混合動力公交車2個車型組別。
二、 賽道與項目設置
本次比賽賽道在上海青浦的大眾駕校內，屬于專業的機動車教練場地，全長3.1Km。為模擬公交營運工況，全賽程共設置6次停車和起步，1處路邊公交車站，1處港灣式車站，1處地面障礙與限寬門，連續彎道、30Km/h限速，坡道等。6次停車間的一般間距為380左右，最短間距為40米，最長為1050米。有短直道、彎道、長直道和坡道。考察比賽駕駛員的起步、提速、升檔技巧和檔位使用、轉彎、繞越障礙、沖坡、下坡、滑行、停車、縱向與側向車距控制能力等。
比賽時，賽道處于全封閉狀態，確保選手免受干擾。全程計劃時間為10分鐘，平均車速18.6Km/h。間隔發車時間為4分鐘，賽道同時可以安排3輛車比賽行駛。每輛車上載有10人，選手及裁判長、2名操作裁判、2名通過性裁判、3名計量裁判、1名設備保障員。
三、 成果
| 組別 | 平均耗能 | 最佳能耗 |
百公里 能耗 |
| 10米手動檔柴油車 | 738.27ml | 600.2ml（上海） | 19.36L |
| 10米手動檔CNG車 | 0.5345kg | 0.447kg（寧波） | 14.42Kg |
| 12米手動檔LNG車 | 0.6081kg | 0.542kg（常州） | 17.48Kg |
| 12米油電混合動力 | 599.41ml | 521ml（德陽） | 16.81L |
| 12米自動檔柴油車 | 1091.68ml | 972.4ml（上海） | 31.35L |
共產生19名全國公交節能明星，87名節能標兵。
以10米手動檔柴油車為例，36名選手，平均用時10分09秒，平均能耗738.27ml，折合為23.82L/100Km。上海選手張健創造的最省油耗600.2ml，折合為19.36 L/100Km，該成績是此賽場歷年的最差，這主要與車輛的狀況有關。盡管上海選手在有明顯優勢，但是，在賽道的某些分段，其他選手優于上海成績。
停車線前30米允許空檔滑行的規則可能誤導了一些單位，不少人認為節能操作需要利用空檔滑行，所以反復打探30米標志在那兒，其實當初規定30米時是基于兩個考慮：1.行駛中禁止空檔滑行這一錯誤方法；2.停車前必須有一段空檔階段，好的選手空檔大約只有5至6米。以典型賽段（最后一處路口停車至終點線，起步轉彎后直行約110米停車）為例，此段道路簡單，起步轉彎后，提速、掛檔滑行、空檔滑行、最后停車，最佳選手用油55ml和56ml，第三位64ml，最高的達到106ml，一般選手由于選擇策略不當，所以存在較大差距。此種情況的解釋，有利于各地公交企業教育、糾正駕駛員普遍存在的貌似節能，實為誤解的普遍現象。
四、 規則
1、 裁判。本次節能操作大賽裁判全部在車上執裁，全程跟蹤記錄，由車上裁判長統一協調。本著“公正、公平、可追溯”原則，車上安裝視頻系統，對車前、車側、計量等區域進行視頻采集與記錄，裁判評分記錄遵循客觀、方便的原則，按賽程、項目的時序，羅列可能出現的違規違例項目，方便裁判記錄。主觀項目如果兩名裁判不一致時按有利于選手予以記錄。客觀項目（計時）按兩名裁判的平均值記錄。
2、 試駕。選手對賽車、賽道都是陌生，必須通過試駕，才能熟悉場地與車輛，才能正常發揮其節能操作的水平。本次賽會除統一乘車作一次賽道介紹外，還為每位選手提供兩圈試駕，以期熟悉車輛、賽道和規則。由于為各地選手提供了較好的試駕服務，各地選手都較好地發揮了自身的水平，除2次反光鏡被撞外，100多名選手都安全優質地完成了比賽。以手動檔柴油車為例，第三賽段（從路邊車站至地面障礙，約520米）121號選手以102ml居第一，第四賽段（障礙入口至港灣車站）106號選手以95ml居第一，第六賽段（中直道）106號選手以83ml居第一。可以看出預先了解賽道情況減少了客地選手的盲目感。
3、 能耗。節能操作比武以能耗為主，占60%分數，所以計量器具與操作尤為重要。宇通客車公司調集了公司技術開發中心的2臺柴油計量儀和1臺天然氣計量儀。比賽時配置3名裁判共同操作與監督。選手完成操作后在評分記錄表上簽名確認。這些做法都對賽會的圓滿起到了保障作用，本次節能比武大賽，沒有發生一起因計量而造成的申訴。
4、 統計與公告。為提高車上裁判工作效率，車上裁判只記錄現象與數據，不計算分值，所有計算由統計組進行，縮短了評分表在車上時間。統計后并有專人復核，避免差錯。選手成績一經統計登錄，立即由公告組在公告板上發布，供選手與觀賽者周知，利于操作節能的關注，激發競爭意識。比賽成績的實時發布，還有利于選手之間的學習交流。
五、 總結與建議
1、 公平公正是賽會的最低道德標準。提前4個月即向各單位提供了賽場地形圖、規則草案等提供給各參賽單位，易于各單位掌握與對策。本屆賽會東道主除擔任現場總指揮外，在檢錄組、統計組、公告組、各裁判組都不擔任組長。體現了共同參與賽會的要求，也避免了東道主參與過多帶來的不公正質疑。
2、 車輛。今年的車輛除油電混合動力外，均為各地的在用車，宇通公司和各提供車輛單位（南京、蚌埠、昆山、駐馬店公交）都為賽會提供了很好的保障，為賽會順利進行做出了貢獻。但今后比賽，車輛參數應當盡早確定，有益于各地實施有針對性地訓練。車輛與配置必須有先進性、普遍性和代表性。比賽車輛首選為制造廠下線車，推而求次也應該為一年內的在用車，多數城市有運用。如這次由駐馬店市提供的10米柴油車，全國僅有一家有此車型配置，造成各單位訓練無的放矢。LNG車采用手控電子排檔，好多單位都沒見過，短時期內選手難以適應，排檔應用成為選手的攔路虎，沖淡節能操作主題。對比賽車輛應當制定標準，技術交底時，應包括但不限于：車型、整備質量、懸架形式、軸距、變速箱各檔傳動比、主減速器傳動比、發動機功率、怠速、輪胎型號、變速操縱桿形式和檔位圖等。
3、 信息。這次不設地面項目裁判，所有裁判集中在車上，通過視頻設備觀察判斷，是一次有益的嘗試，不設底片項目裁判有利于賽場的封閉與干凈，減少對比賽的干擾。今后可以探索信息的上傳，實施后臺評判，也可以供實時轉播與觀摩。
4、 比賽車型。車型過多比利于賽會組織，由于車輛的操作節能原理基本相同，與燃料的種類相比，車輛控制模式更顯差異，所以可以考慮歸并與保留。10米手動柴油（普遍性強，兼顧了小城市的9米以下車型），柴油自動檔（操作策略特殊），混合動力或純電動車（發展與普及的方向）、天然氣，每個車型組別人數不能太少。
5、 裁判長。必須充分發揮裁判長的組織協調作用，本次賽會的五名裁判長都很好地履行了裁判長職責，為賽會順利進行做出了貢獻。考慮到全國性比賽裁判員臨時調集，時間局促，今后總裁判長班子與裁判長交代評分細則后，主要就是裁判長召集本組裁判，認識、分工、研讀細則、估計可能發生的狀況與對策，以及聯系辦法。比賽日早晨，裁判組必須集中乘車赴賽場，到達賽場后找到并會合于比賽車輛，確保比賽按時進行。
6、 計量儀器。由于規則制定人員事先對計量儀器的功能以及操作方法缺乏必要的資料與了解。所以只能規定：啟動時即刻為計量與計時的開始，緊接著起步。但這樣操作流程有違公交企業的操作規范。實際觀察了廠方提供的儀器，所有儀器不僅精度高，功能也十分強大，任何時刻都可以開始、暫停與清零。所以今后還是回歸調整、通電、啟動、檢查儀表，發令開始（計時、計量）。即使今后不采用已經用了三屆的儀器，也應明確必須具備的功能要求。做到儀器滿足規則，而不是規則屈服于儀器。
7、 賽場設施。電喇叭或擴音器、遮陽傘等這些器具對提高現場組織協調是十分必要的。本次賽會的檢錄區、起訖點由于沒有配備電喇叭，工作人員比較吃力。起訖點無遮陽傘，造成裁判人員處于太陽暴曬之下。
六、 宣傳與交流
本次賽會要求各單位報名時提交選手簡介和公交企業的節能減排事跡或經驗。賽會組織者為的位選手制作了立屏（易拉寶），起到了很好的效果，眾多選手紛紛拍照留念。但是公交企業的節能減排事跡或經驗則在溝通中變為了企業簡介，對于賽會而言實為無用信息，最后只能放棄。建議今后還是強調各單位提供本單位節能減排，尤其是節能管理和駕駛員操作方面的經驗。應當給全國各公交單位提供節能減排經驗交流的形式與展示平臺，如：成果展示牌、節能論壇、節能經驗文集等，大家為了一個主題聚到一起，不容易，要充分利用，減少一些商業氣息又利于凝聚力的形成。
獎狀、獎章、獎杯要設計精美。精美的獎品有利于賽會宗旨的傳播和持續發揮作用。賽會往往會提高獎金額度，以顯示規格的提高。其實，作為選手以及選手單位，更看重的是獎勵品的質地以及收藏保存價值。建議：1、獎勵品必須載明獲獎信息（榮譽名稱、時間地點、獲獎人姓名、所屬單位、頒獎部門等），缺少獲獎人姓名的獎品缺乏價值和宣傳作用；2、落款單位突出行業，少出現商業機構，否則獎品不值錢，落款單位多不僅不能增加獎品的價值，反而會因商業氣息而使榮譽掉價；3、使用貴金屬制作獎章比塑料鍍黃的獎杯要好得多，獲獎者會終生收藏。4、獎金可以適度，不必提得過高，獎章、獎狀以全國行業協會頒發，獎金、獎品由贊助單位頒發比較合情理。
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