歐洲高地的中國機會

與歐洲毫無起色的新能源客車產業相反，中國的新能源客車產業卻在國家強大的意志下風起云涌。

2009年2月，科技部、財政部主導的“十城千輛”新能源汽車示范推廣工程，拉開了國家扶持新能源汽車產業化的大幕。

對于國家的這一舉動，政治觀察人士解讀為，全球金融危機爆發，使低碳發展成為全球性社會變革的潮流，低碳能源技術已經成為國際科技的前沿和熱點，掌握這種先進新能源的核心技術，標志著一個國家具有核心的技術競爭力，為此搶占新能源汽車制高點對一個國家顯得尤為重要。

在此戰略思想指導下，一系列新能源汽車的相關政策相繼出臺。在不斷出臺的政策中，客車產業成為最大的受益者，國家將財政補貼主要投放在對新能源客車示范推廣的支持上。

 國家的推手極大刺激了新能源客車產業化的發展。尤其是2013年國務院副總理馬凱主抓新一輪新能源汽車推廣后，政策向新能源客車傾斜的跡象更為明顯。2013年，我國電動客車的產量超過一千輛，成為名副其實的世界電動客車生產大國。

 到了2014年，我國新能源客車銷量的增長更為迅猛，超過了2萬輛。而今年僅1-9月，中國新能源客車銷量就已經達到了3萬輛以上。新能源客車銷量萬輛級增長規模，不僅宣告中國新能源客車產業化已漸入佳境，而且宣告中國正通過新能源客車規?；\營開始擁有全球最龐大的運營數據庫。

實際上，中國電動客車萬輛級規模增長，得利于國家意志下，電動客車在全國城市的普遍示范推廣。而宇通正是憑借中國的這一發展土壤，異軍突起成為中國電動客車成功的典范。

去年，宇通銷售了超過7400輛新能源客車，其中純電動客車近1500輛。而截至今年8月，宇通已經累計推廣銷售節能與新能源客車16535輛，從這些數據上看，宇通不僅是中國第一，而且是世界第一。更讓宇通進入電動客車產業化佳境的是，經過多年對電動客車技術的不斷探索，以及電動客車在全國各大城市運營中積累的大量經驗和數據，使之已形成一整套電動客車整體解決方案。

中國電動客車的發展之路，不僅讓人想起中國的高鐵。中國高鐵在世界刮起的旋風，得益于國家不斷推動的高鐵里程，占世界高鐵里程半壁江山的中國不僅實現了從高寒到熱帶、從沿海到戈壁的復雜地理貫穿和運營，而且積累了全球最龐大的運營數據庫。這些核心技術的掌握，使中國高鐵升級為向世界提供先進技術的重要基地。

宇通在法國的故事，讓人們看到了“中國制造”轉型升級的又一個希望，而這一希望也是中國政府所期待的。10月22日，從北京召開的全國節能與新能源汽車產業發展推進工作座談會上，傳來李克強總理對節能與新能源汽車產業發展做出重要批示的消息。批示指出：加快發展節能與新能源汽車，是促進汽車產業轉型升級、搶占國際競爭制高點的緊迫任務，也是推動綠色發展、培育新的經濟增長點的重要舉措。

實際上，早在李克強總理做此批示前，人們從央視對宇通在比利時車展表現的密集報道中就已感到了國家對中國企業搶占電動客車國際競爭制高點的期盼。

 要知道，不僅是法國，歐洲許多國家都將會使用電動客車。歐盟在2015年通過相關法規決定，到2025年之前，現存的80%公交車都需要換成清潔能源客車(CNG、混合動力、純電、燃料電池等)，而純電動客車會成為未來趨勢之一。

歐洲市場的機會窗口已經打開，在世界客車制造這塊高地上，也許不久的將來，中國客車品牌會像高鐵一樣成為“中國制造”的新名片。