1月24日，在2016電動車百人會論壇上，中國工程院院士楊裕生再次強調，新能源汽車補貼應起到杠桿作用，而不是作為企業進入該行業的動力。因此他建議，補貼應盡快退坡。
論壇上，楊裕生還為與會人員算了一筆賬：“按照現在‘退坡’方案，‘十三五’大概需要補貼3900億，而且這個數字還沒有包括地方補貼，按照1：1計算，還需要4000億。如果按既定退坡方案持續下去的話，幾年之后，補貼的數字仍然非常龐大，這個現象值得關注。”
據楊裕生介紹，關于補貼盡快退坡的建議，他已聯合19位院士在去年向國務院聯名上書。這份上書中，19位院士提出了三點建議：
1、國務院為“十三五”電動汽車補貼總額設定1000億上限，而不可讓四部委“用了算”。
2、實行“責任指標，超額有獎，以罰促產”。
3、繼續支持電動汽車技術進步。
此外，楊裕生在論壇上還對新能源技術路線提出了建議。他指出，“十三五”可用電池的比能量不會大于150瓦時/公斤，里程仍有限。在電池產品一致性方面還有問題，壽命還不夠長，使用成本難降低，安全性也面臨挑戰。因此他建議，增程式混動技術路線是最有可能向無補貼過渡的類型。
“增程式汽車從節能環保以及使用壽命都能夠得到很好的提升。首先它電池用量少、安全性有保障，而且車的成本低，節油率高；長途行駛也很省油，不充電節油率也很高，同時用戶可以獲得節油成本。”楊裕生說。
對于燃料電池的發展情況，楊裕生認為，首先要把燃料電池做好，而不是馬上裝車上路。“之前奧運會和世博會的幾百輛燃料電池車現在都已不作為燃料電池車使用，有的趴窩趴在那里，有的已經改成其他車子了，現在如果要檢驗燃料電池的效果，這些車子已經說明了問題，因此燃料電池現在必須提高水平。”他說。
對于“十三五”電動車的發展，楊裕生認為，必須以提高發展質量和效益為中心，完善政策，將補貼從“動力”轉變為“杠桿”，加強企業的責任，使企業從“趨利者”成為真正的“推動者”。
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