2016年02月06日 15:13:00 來源： 訪問：次
2015年新能源客車市場的發展如火如荼，根據數據顯示，2015年1-11月純電動客車累計產量達到68361輛，同比增長966%。11月份，國內純電動客車產量達到21804輛，比去年同期增長1613%，凈增量為20531輛。其中，6-8米純電動中巴車銷量居首，占新能源客車總產量的78%。業內人士普遍認為，2015年新能源客車市場進入了“大躍進”時期。截至目前，已經公布2015年產量數據的新能源客車企業多達50余家，其中17家企業全年產量突破千輛，新能源客車代替傳統客車指日可待。
時下，我國新能源汽車的推廣仍需要依靠政策拉動以及財政補貼，還未進入到市場化為主導的發展軌道。按照國家政策規定，新能源汽車補貼將逐年下調?；谶@樣的背景，面對已經到來的2016年，業內人士開始擔憂補貼下調是否會給市場發展帶來沖擊，新能源中巴車（6-8米客車）是否仍將持續熱銷，客車企業如何布局。帶著這些疑問，《新能源汽車新聞》記者采訪了多家客車企業內部人士，了解了他們對2016年新能源客車市場的發展預判。
“新政”變臉能否影響銷量？
進入到2016年，新能源客車的補貼政策開始“變臉”，客車企業想得到補貼，不再是一件容易的事了。根據《2016年新能源汽車推廣應用補助標準》規定，純電動客車想要獲得國家補貼金額，不單只看車輛長度，還要在“續駛里程、單位載質量能耗”上拼實力。據了解，2016年的新能源補貼分為6個梯度，只有達到最高標準，車輛才可享有與2015年同等的補貼金額。
出臺這樣的補貼方式，業內人士不免擔憂，2016年新能源客車市場是否將受到影響？對此，鄭州宇通客車股份有限公司相關負責人向記者表示：“新能源客車補貼下調，整體銷量會受到一定的影響。不過，新能源客車市場增速不會改變，2016預計市場增漲幅度在20%-30%之間?！?/span>
與宇通客車負責人的觀點一樣，多數客車企業對市場發展持樂觀的態度?！半m然新能源客車補貼已經下調，但國家對新能源客車的發展還是非常支持的?！蔽逯摭埣瘓F國際營銷公司銷售副總經理楊帆表示。南京金龍品牌經理施文會認為，新能源客車補貼下調可以看做是政府的一種鼓勵機制?！捌髽I如果想要獲得高額利潤，就必須考慮降低生產成本，并且還要加快研發具有高質量、高續駛里程的新能源客車?！比绱艘粊?，隨著各家車企的新能源客車質量不斷提升，市場發展將更具有競爭力。
雖然上述企業對2016年新能源客車市場的發展持有積極的態度，但宇通客車負責人也表示，補貼下調，勢必影響到對新能源客車購買的積極性。新政之后市場態度雖然樂觀，但對市場的波動仍不可小覷。
新能源中巴客車能否持續熱銷？
2015年，新能源中巴客車（6-8米）可謂異?；鸨?，僅11月，6-8米純電動客車產量已經高達5.31萬輛，成為純電動客車市場的主力軍。不過，中國電動汽車百人會執行副理事長、清華大學教授歐陽明高卻對這個“成績”不太滿意?！靶履茉纯蛙囀袌鲈鏊僬w表現為超常規增長”，尤其是6-8米新能源客車，增速更加“畸形”。而作為具有實際需求的新能源大巴客車（10米以上），則受到“冷落”，僅占5%的銷售份額，18米大巴車型月產量僅為14輛。對此他指出，“市場增速過快，總感覺哪兒有問題，讓人有點不踏實?！?/span>
不得不說，2015年國家對新能源客車的補貼“格外偏愛”，國家補貼加上地方補貼近60萬元，這個補貼價格對于中巴客車而言，確實有些“偏高了”。補貼新政的實施，引起了業內人士對6-8米純電動客車的市場前景展開爭論。一些客車企業對2016年6-8米純電動中巴客車市場發展信心滿滿。廈門金龍聯合汽車工業有限公司國內營銷公司總經理班濤認為：“2016年6-8米純電動客車仍有較大幅度的增量?！彼硎?，目前6-8米新能源客車多數分布在鄉村，這對實現“村村通”有很大的推動作用。此外，6-8米新能源中巴客車還可用于短線接駁車、城市微循環車輛等方面，所以中巴客車具有較大的市場潛力。
重慶交通大學教授王健在接受媒體采訪時也表達了相同的看法。他認為，2016年6-8米的中型客車仍會占據主導地位，并且這一類車型預計將占到純電動客車市場總量的60%-70%。談及原因，王健表示，從目前國內的電池技術水平來看，中小型客車的運營成本低，但實用性相對較高。另外，國家補助政策規定，續駛里程在150250公里、單位載質量能量消耗量(Ekg)小于0.25的6-8米客車補貼較2015年下降30%，如果客車企業將產品的續駛里程提高到250公里以上，那么6-8米的車型補貼較2015年將僅下滑17%。
不過，也有一些業內人士對2016年6-8米新能源中巴客車的市場有些擔憂。施文會表示：“由于2015年6-8米新能源客車銷量較大，市場有些趨于飽和，所以2016年這一細分市場的增速或許會有所減緩。”此前，中通客車品牌文化部部長李篤生在接受媒體采訪時也表示：“2016年針對6米純電動客車的補貼政策可能將退坡，6-8米純電動客車銷量肯定不如2015年好。”同時他也提出自己的觀點：“國內新能源客車市場現在處于政策驅動期，政策在新能源產業化過程中起到決定性的作用。如果沒有國家政策，或者說國家政策一旦放松，那么整個新能源市場很可能就會‘熄火’?！?/span>
產品如何布局？
事實上，很多客車企業在2015年便已經根據國家各項補貼優惠政策對新一年的產品布局做了相應調整。通過客車企業內部人士給《新能源汽車新聞》提供的數據來看，今年各車企對新能源客車產品的“喜愛”不盡相同。企業規劃自然離不開對自家主營產品的把控以及對新一年客車市場的提前預判。《新能源汽車新聞》根據資料進行對比發現，受國家“新政”影響以及客車企業對市場的預判，整體新能源客車市場布局正在悄然發生變化。
那些此前依舊十分看好2016年6-8米新能源中巴客車發展的企業，普遍更加大了對該這類車型的銷售比例。其中不乏像大金龍客車這樣的客車企業。對此班濤表示：“2015年新能源客車中，6-8米新能源中巴車預計將占銷售整體的60%，而10米以上的新能源大巴車則將占40%的銷售比例。”
反觀對2015年新能源客車市場持“悲觀”的企業，則更傾向于加大對10米以上新能源大巴車的銷售。鄭州宇通客車內部人士表示，2016年宇通市場的重點仍然以8-12米新能源客車市場為主。而南京金龍工作人員則表示，在對6-8米新能源中巴客車的銷售比例暫不會改變的情況下，將提高11米長度的新能源大巴車和插電混動客車的銷售比例。另外，蘇州金龍海格客車黨委書記謝飛鳴此前透露，2016海格客車會更多地關注8-10米純電動客車市場。同樣，中通客車今年在純電動客車領域將重點布局8-10米的大巴車型。
“當前純電動客車作為公路客運領域的新興市場，目前仍處于初級階段。而隨著新政出臺、市場產量猛增等情況的出現，新能源客車市場何時達到頂峰暫時還不能預估?！北葋喌掀囦N售有限公司商用車銷售部肖海平對媒體分析說道。雖然純電動客車用了5年時間才在公交領域形成一個比較合理的系統，但這并不能阻礙新能源客車的迅猛發展。對于已經到來的2016年，施文會表示，新能源客車市場仍有非常大的發展空間，新能源旅游大巴車也將會是銷售的重要領域。
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