2016年07月15日 22:13:00 來源： 訪問：次
中國新能源客車的發展，雖然很快，但并非一帆風順。除了補貼調查風波的影響，政策遲遲不明確也或多或少刺傷了新能源客車企業的積極性，地方保護主義的存在更是很大程度延緩了一些不思進取企業的技術進步。如何才能讓新能源客車事業盡快回到正常軌道?值得整個行業深思。
不要讓補貼調查攪亂思緒
紙終究包不住火。國家及地方動用大量“真金白銀”鼓勵和推廣新能源汽車，卻變成少數企業垂涎的“蛋糕”，他們通過空殼公司和其他手段，輕易便套取上億元新能源汽車補貼，讓行業倍感困惑。值得慶幸的是，世界上根本沒有不勞而獲的事情，捷徑本就不是主流，僅少許違規行為，終會被曝光，不會擾亂發展大局。
眾所周知，近年來為促進我國新能源汽車產業發展，國家及地方政府不斷加大新能源汽車推廣力度，利好政策頻出。得益于此，我國新能源汽車發展迅猛，2015年中國新能源汽車銷量已超越美國成為全球第一。據中國汽車工業協會數據統計，2015年新能源汽車產量達340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。
一位客車行業的資深人士認為，增長的速度離不開補貼的推動，但補貼自然會引來了一些好逸惡勞流氓企業來投機取巧，這或許是行業發展必經歷之痛，只有經歷了，才能不斷修復，不斷完善，進而更加健康地發展。也只有漏洞出現后，才能看到責任企業的誠實與正直。
在中國客車行業，這樣的標桿不在少數，宇通、大金龍、金旅、海格、中通等主流企業均用創新與實踐，在譜寫中國新能源客車行業發展的藍圖中發揮了重要作用。
毫無疑問，走正確的路，用正確的方法和策略，定能在全新的領域取得非凡的成就。
補貼政策應盡快落地
當然，事情發生就會留下痕跡，補貼調查導致新的補貼政策遲遲不明朗，致使不少人的心“懸著”，不少企業躊躇著、猶豫著……
有專家對中國客車網表示，雖然部分企業完全有實力在沒有補貼的情況下生存，但畢竟當前新能源行業的發展還不夠成熟，利益關系涉及到上下游產業鏈，身在其中的企業難免會受到或多或少的牽連。所以，遲早要出臺的補貼政策早一點落地，未必是壞事。
2016年初以來，受國家對新能源客車核查影響，新能源客車政策調整的傳言就不絕于耳。根據相關媒體報道，未來新的新能源客車補貼政策補貼空間大幅度收窄。這將對新能源客車銷售形成重大影響。在這一背景下，部分客車企業開始對國家發展新能源汽車的政策產生了動搖。
因政策不明確，市場風云變化，致使不少新能源客車制造企業在面對時小心謹慎，不敢施展身手，所以整個新能源客車行業在2016年上半年一直處于不溫不火的狀態中。
經歷多次“陣痛”的新能源客車市場，略顯有些不穩定，企業在面對時有著各自的發展策略和市場節奏。但多數企業的做法是將產量控制在自己可以接受的范圍內，養精蓄銳，等待時機，所以隨著市場政策的逐步落地，新能源客車發展的后勁會更足。
除此之外，一位不愿透露姓名的行業資深人士告訴中國客車網：“促使中國新能源客車健康發展，除了應該強化動力電池的準入審查外，還要強化新能源客車的生產資質，淘汰一批沒有技術能力、僅靠地方保護謀生的小企業，并加快建設充電樁等配套設施建設。”
總而言之，從新能源客車發展的現狀來看，我國加入新能源客車國際競爭的時間并不算晚，但多年來市場化推進并不順利，需引起各部門、各企業的足夠重視，切莫讓過多的羈絆束縛了本已靠前的腳步。
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