2016年九月伊始，客車行業傳出一個并未引起多大波瀾的重要新聞：某汽車媒體的新造客車要在本月正式亮相；往前回放十天，8月21日中國電動汽車百人會鄭州會議上，南京金龍客車制造公司董事長黃宏生在接受媒體采訪時透露：現在各種匪夷所思的行業和人物都開始投資新能源汽車;

成功不易復制 謹防產能過剩

我們不得不驚呼：中國客車行業產能過剩早已不是一家之言，更不僅僅是客車從業者在小圈子里的私下抱怨，事實上，越來越多的新加入者、淡出者、已停產者突然在這個行業活躍起來，而且一個個志在必得。

中國客車業敞開懷抱歡迎那些有技術、有資金、有實力，肯靜下心來，研究行業發展需求，踏踏實實耕耘的企業和產品;不歡迎那些妄圖鉆產業空子，想著撈一把就跑的企業和投資人，更要拒絕那些連整容錢都舍不得，以為靠化妝再蒙個蓋頭就能嫁出去的假美女。

了解客車行業歷史的人都應該知道，當下這種蜂擁而入快速上馬的情景多么眼熟——在上個世紀九十年代，計劃經濟向市場經濟轉型的關鍵時期，客車行業就曾出現過盲目投資、重復建設的熱潮，因為缺乏科學的管理和規劃，導致很多企業后來背上沉重負擔，經濟陷入困境，為數不少的一批客車企業因此退出市場。

在那個年代，通過艱苦努力，生存下來的企業，風風雨雨的，邁過數不清的坎，耗了數不清的心血，才有了后來的發展壯大，才有了現在舉世矚目的中國客車業成績單。沒有經歷過的人是否明白，這樣的成功不容易復制，當年的失敗案例仍舊歷歷在目。

前車之鑒猶在 歷史驚人相似

當然，那個年代人讀的書可能比現在少，資本運作能力、市場分析能力也不如現下從業者擅長，我們就從經濟學的角度，看看什么是產能過剩?

從經濟學名詞解釋來看，產能是現有生產能力、在建生產能力和擬建生產能力的總和，生產能力的總和大于消費能力的總和，即可稱之為產能過剩。

關于客車行業整車以及核心零部件的現有生產能力、在建生產能力和擬建生產能力的總和，上文已有提及，就不多說了，非要不信的，可以各省挨著數數。至于國內客車的消費能力，無非是城市公交、城際客運、鄉鎮交通、旅游客運等等有限幾種，估計新入行投資者乘坐次數也不多，深層次的思考還等著招聘“專業人才”幫他梳理哩。

總有那么一批人，總以為中國地大物博人口眾多消費能力強勁。縱觀這幾年來，中國幾大產能過剩的行業：無論是鋼鐵、煤炭，還是造船、光伏……無不共有一個鮮明特征，那就是遍地開花的大干快上，和由盛到衰的急轉直下。

盛世危言，總是不招人待見，可那些過剩產能的參與者和投資者的真金白銀難道不是血汗創造的嗎?那些不再冒煙的廠房不再生產的流水線難道不是國家資產嗎?

天時地利人和 時移事易聚變

這些行業，也曾受到各級各地政府的支持，也曾有過為國爭光、世界一流的輝煌。所以，不要說新能源汽車、新能源商用車、客車是國家政策導向、是未來發展方向、是人們出行必備工具;不要以為通過一個Idea創意、一捧眾籌資金，一堆圈內名片，就以為有了天時地利與人和，就能實現造車夢想，就能拿到國家補貼。沒有多年行業浸淫經驗，沒有對客車行業深深地眷戀和信賴，怎么能經得起年復一年的微利經營?

你說，我的客戶定位明確，各地公交公司就在那里，我的業務精英分分鐘就能搞定。你可知道，一線大城市老牌公交公司的資深中層直到今天都不知道白領是什么工作狀態?你不了解他，就能搞定他?

你說，我財大氣粗，敢上最好的配套設備，組裝最好的客車產品，做最大手筆的宣傳攻勢。你可知道，乘坐大巴公交的都是什么人，他們的消費能力和訴求是什么?他們是否能承擔得了你的大手筆?你的大手筆之后，留了多長時間給驗證和測試?

至于你說到補貼，說到你的社會背景和關系。笑話……同行們一致送你兩個大寫的“呵呵”……

能坐下來講道理的聽道理的，還都是理想化狀態的同行。在實際操作層面，競爭者一旦面對面對決，所有理論全然無效，打價格戰是必然的也是唯一的結果。

而價格戰，是中國客車整個行業所最無法面對的未來。

無論是客車、專用車、物流車，一旦價格戰硝煙四起，可以預見的就是質量下降、安全沒有保證、發生事故波及面放大;不可預見的就是買方選擇恐懼、優質產品受到排擠、劣幣驅逐良幣……

某個已經淡出的行業大佬曾經說過：“對于任何一個行業內部的企業來說，維護行業的整體利益非常重要，沒有自律精神，無異于自毀長城。”事實是，后進入者很難自覺遵守前輩的行業規則，他們往往是想快速占領制高點、排除異己、重建秩序……

我們尊重每一個心懷遠大夢想的人，尊重每一個為中國制造業努力付出的人。但，我們希望你的夢想是與社會合拍的，同時也希望你的付出不僅僅為自己的資產和面子考慮，還要考慮行業整體發展的水準和進程，更要考慮制度、規則，以及安全問題之下的眾多消費民眾。