當公交專用道高效率運行，當更多人感受到公交出行的便捷，才會有更多市民選擇公交出行。

記者近日體驗采訪，探究北京市首條環線公交專用道在三環路啟用后的現實效果，不少司機反映早晚高峰部分公交專用道少見公交車通過，而旁邊擁堵的小汽車只能“望路興嘆”。

公交專用道是實施“公交優先”戰略的重要一步，設計初衷是鼓勵市民多乘坐公交出行，少駕駛小汽車出行，從而達到治理擁堵、節能減排的目的。如同深圳推出的HOV專用車道，也就是多乘員國道，其要求使用車道的車輛乘員必須為2人及以上;另外還有專為自行車而設的自行車道等。長遠看，類似的治堵方略值得推廣。

但理想的探索總容易碰到現實的麻煩。眼下公交專用道“公交少”的問題，源于公交專用道未成網，部分路段設計要考慮道路現狀、上下乘客需要等因素，部分橋區、出入口公交道不連續，令專用道效果大打折扣，加之部分路段公交專用道標識不清晰，公交車執法記錄設備不充足等，讓一些公交車道從理想中的“治堵神器”變成了現實中的“添堵幫兇”。

治堵行動要有，思路和方法上更得多下功夫。公交部門加快優化線路安排，提高管理水平，將公交專用道充分利用起來，是眼下需要著手的事。當公交專用道高效率運行，當更多人感受到公交出行的便捷，才會有更多市民選擇公交出行。市民選擇公交等綠色出行習慣的養成，必然會倒逼更多公交專用道的精細化設計與建設，進而有望壯大公交出行的隊伍，壓縮小汽車出行的空間，我們離宜居城市的目標才能更近。