不用擠地鐵等公交，只要點一下APP，空調巴士就會準時在約好的地方等你，一人一座，輕松上下班。上海巴士集團宣布2016年12月5日起開通“定制公交”，這在上海傳統公交企業屬于首次。在互聯網思維影響下，傳統公交企業面對不同需求，積極謀求轉型值得肯定。業內人士表示，傳統企業進入“互聯網+公交”，有利于做大市場，乘客獲得更優質的乘車體驗值得期待。但調查發現，對于傳統企業來說，除了發揮線下優勢外，如何進行線上深度開發和大數據綜合運用，才是這條路走得更好更長遠的關鍵。

定制巴士不是新鮮事

定制巴士對于上海的上班族來說，并不是新鮮事物。2013年7月，一家名為“直通吧班車”的網站上線，開線條件是每條線路須有40人以上申請，計費則按每月會員費299元、每次乘坐時再按路線長短支付5元至11元車費的標準計算。以每月22個工作日計，乘坐定制班車的每月最低消費為519元。僅僅1個月后，原本計劃在當年9月正式開通的定制班車線路全部“跳票”“無期限暫停”，運營方的解釋是“提供包車服務的服務公司宣布停止合作，導致‘無車可租’”。

那么，巴士集團此次推出的“定制公交”是什么樣的呢?據介紹，定制公交只在早晚高峰時刻開通，點對點直達，中間不另設站點。對需求量大的地方，會在半徑1公里左右的范圍內設立幾個站點，同時增開車輛。車輛全部由巴士集團提供，為純電動環保車，分31座和35座兩種車型，票價將在對乘客需求進行數據分析后確定。前期，他們在“e乘巴士”APP上推出了10條線路，由乘客投票，票數多的線路將優先開通。此外，如有這10條線路以外的乘車需求，可以點擊APP上一個“定制上下班路線”按鈕。只要輸入“家的位置”、“上班位置”、“上班時間”和“下班時間”，提交即可。運營方將根據需求，增加新的線路。

先行者謀求行業突破

“直通吧班車”的無果而終并沒有影響定制巴士在申城的發展，自2015年5月“小豬巴士”在滬率先落地以來，目前在本市開展相關業務的已有嗒嗒巴士、小龍巴士等諸多企業，然而和風生水起的打車軟件相比，定制班車的發展始終不溫不火，特別是通勤線路比高峰時更是出現大幅回落。究其原因，除了平臺企業在線下服務方面存在軟肋外，盈利模式也是一大難題。

在2015年12月針對定制巴士的調查中發現，由于點對點服務，定制巴士受到了不少上班族歡迎，但車況不佳、時不時誤點、服務水平低、莫名停運等不愉快體驗，也讓乘客感到有些無奈。

對此，小豬巴士上海地區總經理張卓元在接受采訪時坦承，定制巴士在申城去年經歷了野蠻擴張期，平臺之間的線路之爭異常激烈?！懊つ孔非笠幠?，缺乏對線下服務關注，當時的乘客投訴率確實很高?！睆堊吭f，公司落滬時有9條線路，最高峰時有百余條，目前維持在10條左右，主要原因就是想解決服務問題?！澳壳耙研纬闪讼嚓P制度，如用戶可在發車半小時前進行退票和改簽;如果車輛出現臨時維修無法提供服務，將對用戶提供優惠券賠償;對司機進行定期培訓，每位新入職司機進行新員工培訓等。”他表示，近幾個月投訴率大幅下降，未來將以每月新增20條的線路進行推廣。

通勤線路規模擴大，合適的盈利模式是繞不過去的一道坎。張卓元說，依靠通勤線路實現收支平衡，幾乎是不可能完成的任務，因此，除了提供通勤線路外，還提供企業班車定制、智能包車、接駁線路等業務，獲取更多用戶;此外，運用大數據提供增值服務，比如定向廣告、異業合作等取得營收，形成一個可循環的盈利鏈，“今后，哪家平臺的增值服務開發得好，才有底氣把通勤線路開得更好更長久。”

傳統公交轉型面臨挑戰

“以互聯網的手段，實現市民集約化出行，定制巴士無疑有著積極作用。”市交通港航發展研究中心交通運輸研究所所長楊俊琴表示，從2014年開始，上海市管理部門已經注意到了這樣一個新生事物，并跟蹤做了相關調研。作為傳統公交企業，巴士集團謀求“互聯網+公交”之路值得肯定，不僅為乘客提供方便快捷的個性化的巴士服務，并能有效整合社會巴士資源，提升車輛運營效率。

“如果因為傳統公交企業加入，市場做大了，線路更豐富了，對上班一族來說肯定是好事?！睏羁∏龠M一步表示，傳統公交企業有著豐富的線下管理經驗，它們切入定制巴士市場，將從一定程度上倒逼其它平臺提升整體服務水平。

相對于線下服務，線上市場推廣和大數據深度開發可能是傳統公交企業的短板。有業內人士認為，定制巴士市場的競爭非常充分，未來要想在這個市場中脫穎而出，必然是考驗運營方的整體管理水平，因此運用互聯網的思維去發現和解決問題，可能是傳統公交企業盡快需要補上的一課。