優先發展公共交通已經成為國家發展戰略，但是，傳統公交車不準點、乘車擁擠等問題影響了市民的出行體驗。為了滿足市民對公共交通不同層次的需要，深圳鼓勵推出了“協議定制班車”，而滴滴巴士等“互聯網+”公交產生的新型公交形式，提升了公共交通的吸引力。

106 路要優化線路、107 路要減少平峰車輛班次、105 路要增加站點……從今年年初開始，余姚市交通運輸管理所優化配置公交資源，調整 36 條公交線路，一年預計節約運營投入 100 余萬元，而這一切都有科學依據 -- 一本匯集了每一輛公交車“作息安排”數據的調研報告。

自 2012 年余姚城鄉客運一體化改革以來，到 2014 年，余姚公交線路運營相對成熟，較好滿足城鄉居民出行需求，但也出現些許問題。比如，據統計，有些城鄉公交每天的載客率不到 50%，更有甚者，如 612 路，從天下玉苑—雙溪口水庫，日發 2 班次客流量基本為 0，部分公交資源過度浪費，亟待解決。

于是，余姚市交管所積極發動所有公交司機的力量，對全市 105 條公交線路實際運行情況進行了摸底調查，記錄下每條公交線路的道路狀況、站點設置、運力投放、班次安排、高低峰時間客流、各站點客流等基礎資料，形成了《運營線路擬優化調整報告》，為科學規劃公交線路、合理安排車輛、班次，提高公交資源利用率，提供決策依據。

用數據說話，更有說服力，效果也更有保障。比如從大嵐發往龍潭的 632 路公交車，原本是 2 輛營運車，10 個班次，但載客率不到 30%，而現在減少一輛營運車，優化發車時間后，不但不影響居民出行，反而提升了載客率，公交運力資源得到高效利用。再如，山區乘坐公交車的大多都是老年人，而且出行時間主要集中在早晚高峰，一般都是去鎮里買菜，所以這些線路的班次就充分根據事實規律，減少平峰班次，滿足群眾高峰出行的實際需求。

“公交是一種大眾化的交通出行工具，任何一條公交線路都不可能滿足該線路上每個乘車群眾的出行需求，所以每條公交線路投入的資源都應該是科學高效的，我們一直在努力優化調整公交線路，擴大公交覆蓋區域，使公交線路運行更優化、更全面、更科學。”余姚市交管所相關負責人表示。

除此之外，北京公交集團運營的 1020 條線路將更加“智能”，通過大數據進行線路優化，根據客流情況安排運力，減少乘客等待時間，提高準點率。

北京公交集團目前已在所有公交車上安裝了 GPS，通過數據共享，可以通過手機 APP 進行公交查詢，未來將更多基于“互聯網+”提升公交服務。

線路設計方面，將利用大數據輔助分析客流情況。北京市每天有超過 1000 萬公交客流，乘客上下車刷卡的記錄可以研判客流出行規律。集團會根據客流規律布局或者調整線路。

運力安排方面，通過公交車實時運行數據調整運營時間和計劃。比如，某路車過去計劃單程運行時間是 50 分鐘。但因為堵車，可能 60 分鐘才能到，運力在堵車中自然消失了。今后將可以根據實時大數據情況，按照 60 分鐘來配備運力、增加車次，使乘客等候時間減少。

“智能化公交”成為集團的關鍵詞。一是依據海量公交 IC 卡資源，建立“公交信息云平臺”，為乘客提供出行信息服務。二是運用互聯網提供智能化服務。三是引入手機、手環等支付方式，使公交移動支付方式更加多樣。