新能源客車出口更具優勢

我國新能源客車技術已達世界領先水平，相比于傳統動力客車，更具全球競爭力。2009年起，我國正式啟動"十城千輛"示范工程，新能源客車自此得到了迅速發展，同時，我國也在新能源客車領域積累了豐富的運營經驗。以宇通客車為例，僅2016年一年，宇通新能源客車銷量就已超過了2.6萬輛，我國的新能源客車生產運營規模，可謂世界首屈一指。

而在國外，如歐洲地區，雖然重視新能源客車，但政府支持力度遠不及中國，由于在新能源車領域的研發投入不足，歐洲各國的新能源客車發展緩慢，且在生產、銷售、運營新能源客車方面，大部分國家都還沒有形成系統的經驗。因此，我國新能源客車擁有著絕對的全球競爭力。

此外，從售價上，新能源客車在海外市場無需政府補貼同樣具有競爭力。曾有一份戴姆勒報表顯示，奔馳客車底盤均價為10萬歐元，如果加上上裝，歐洲客車的均價應在150萬元人民幣以上，而以比亞迪K9純電動客車為例，其售價也不過在180萬元左右。因此，國內的新能源客車與歐洲傳統柴油客車相比，在價格上同樣具有競爭力。

由發展中國家向發達國家過渡

事實上，早在我國開始推廣新能源客車之時，我國新能源客車就已開啟了海外市場之路。2009年，金龍客車將首輛混合動力公交車賣到了新加坡，實現了國內自主品牌混合動力客車出口海外的零突破。此后，宇通客車、蘇州金龍、廈門金旅、比亞迪等眾多國內客車制造企業，也紛紛開辟了新能源客車海外市場。目前，我國新能源客車不僅在南美等發展中國家實現了銷售運營，還走向了歐美等發達國家及地區。

此前，我國客車出口主要集中在南美等發展中國家，目前，在新能源客車的引領下，國內客車出口已開啟了越來越多的發達國家之門。以法國為例，2015年，在巴黎舉辦的世界氣候大會上，宇通純電動客車作為唯一一個非歐洲品牌車輛得以展示和推廣;而在之前的2015年比利時客車展期間，宇通便重磅發布了面向歐洲市場的純電動客車，且已在巴黎等歐洲城市進行了試運營。

同樣是在法國，2016年3月，廈門金旅聯合荷蘭客車制造商推出的全鋁車身純電動公交車，獲得法國Transdev公司的訂單。而此前，金旅的全鋁車身純電動公交車還曾登陸荷蘭，出口挪威，廣受歐洲市場認可。而作為世界最大的電動汽車生產商，比亞迪的純電動大巴已進入美國、加拿大、韓國、英國、荷蘭、澳大利亞等眾多發達國家。截至目前，比亞迪純電動大巴已在全球售出超過1萬輛，累計運營里程約2億公里，在全球6大洲、50多個國家、170多個城市實現了示范或商業化運營。

海外市場或將成其新的增長點

近幾年，新能源客車產銷量在國內實現了大幅增長，如今，海外市場的開辟或將成為其新的市場增長點。

據了解，全球大中型客車市場的容量在50萬輛左右，其中中國市場的需求量約占1/3，而歐美日韓等發達國家的需求量略超1/3，剩余1/3為印度、南美等發展中國家。如果我國新能源客車能在國外發達國家及發展中國家實現持續出口，其市場空間可想而知。

目前，在空氣污染治理力度不斷加大，能源短缺等大環境下，各國也紛紛制定了嚴厲的標準法規，倒逼新能源汽車產業升級。其中，歐洲、美國、日本分別以每年4.4%、4.5%、3.9%加嚴油耗法規，倒逼汽車降低能耗，減少二氧化碳排放;歐盟也一直在減排呼喚新能源車，并且有法規制約。因此，在全球對新能源客車需求越來越迫切的情況下，作為新能源客車發展成熟的國家，我國或將獲得更多的市場機遇。

目前，中國客車已成為一些海外國家市場的主要品牌，例如古巴99%的客車均為宇通制造。2016年10月31日，宇通還在古巴首發新能源客車，也是迄今為止中國自主品牌新能源客車首次在古巴市場亮相。。

而以蘇州金龍為代表的中國客車，還在國外建起了純電動客車生產基地。2016年12月，由蘇州金龍海格客車攜手哈薩克斯坦知名科研中心PARASAT共同打造的純電動客車生產基地正式落戶哈薩克斯坦阿拉木圖，其共同研發、制造的新型海格純電動客車將服務于2017年哈薩克斯坦世界博覽會。

可見，我國新能源客車海外市場正在迅速崛起，未來，中國新能源客車的海外市場走向如何也尤為值得期待。