插上一塊電池寶,就可以輕松騎行10公里。5月16日，全球首個公共自行車+移動能源共享系統在杭州首發，全面啟動城市分布式新能源共享系統及新一代智動公共自行車試點改造工程，并首先在濱江區實施對338個服務點進行分布式新能源系統建設、新能源智能租換電柜設置、投放5000輛智動公共自行車等改造，預計2~3個月內首先在濱江區上路。

這套系由杭州市公共自行車公司與杭州西游科技公司共同研發，在城市分布式新能源共享系統的基礎上，通過能源云、共享租換電柜以及在車上加裝智能傳感和混合力驅動設備，令騎行更加輕松，路程更長。

打破公共自行車出行“三公里”魔咒

杭州，身為國內公共自行車的首位“吃螃蟹者”，這次又自我“革命”，依托現有公共自行車系統，以及設置分布式新能源共享租換電柜，對公共自行車加裝智動裝置，并采取車電分離的創新服務模式再次上路，為市民和游客提供人力騎行+混合力騎行的服務。屆時，使用者單一租車，將與現行租車和騎行方式一樣。如需要享受新的騎行方式，只要在新能源共享租換電柜刷卡或通過掃碼租一個“電池寶”，插入已租的公共自行車的電池座內，就能享受到混合力騎行，此時出行不再需要花大量的體力，變得更加輕松有趣。

2008年4月25日，杭州公共自行車第一個服務點“蘇堤南口”調試成功。截止2017年3月，全杭州城有3772個公共自行車營業網點，投放8.58萬輛自行車，遍布杭州城各個區域。

杭州公共自行車公司作為先行者，在實踐基礎上探索設立了125項企業標準。

在公共自行車模式推出的實踐過程中，存在一個有意思的現象：“三公里”魔咒。即是人們在三公里以內，更多人會選擇騎車出行。而超過三公里后，人們因體力消耗太大，會更傾向于選擇私家車、公共汽車或其他交通工具。

于是，首款智動公共自行車誕生了。

這輛外觀與前一代“小紅車”長得差不多的智動公共自行車，將又一次改變杭州百姓的生活方式，由于騎行更省力，騎行的路程更長，無疑會有更多人選擇“小紅車”出行，這將再次創造引領未來生活的“杭州模式”。

這款智動公共自行車，構建在城市分布式新能源共享系統的基礎上，通過能源云、共享租換電柜以及在車上加裝智能傳感和混合力驅動設備，令使用者騎行更加輕松，騎行的路程更長。外觀上，這輛新型“小紅車”延續了過去的紅色基調。但在車輪設計上，采用了獨有的杭州市花——桂花作為輪轂造型，突顯出“杭州創造”的特點和內涵。

使用者可以根據自己需求，選擇人力騎行或租電混動騎行。加裝了電池寶的小紅車，可以輕松騎行10公里。小紅車不再只是公共機動交通的延伸，而是重要的城市出行新方式。除此之外，新型“小紅車”采用鋁合金材料，為其賦予高強、輕量的特點。在尾燈的設計上，增加主動式的LED照明設計，為騎行人帶來高安全性的保障。

作為新款智動“小紅車”，其智能性體現在哪里呢？

最值得一說的還是“小紅車”借助于新能源共享系統，呈現出的“不踩不動、一踩智動”的性能。

新款“小紅車”擁有2種騎行模式，其中，單一租車模式，騎行方式與過去一樣，適應于3公里以內的出行；另一種是租車+租電模式，當人們騎行插上電池寶的“小紅車”時，“小紅車”可主動智能感知用戶騎行過程中所受的阻力及踏行頻率，為騎行者實時輸出相應的混合動力，讓每個普通人也可以輕松中遠距離騎行。更為有趣的是，這輛車可以支持，可智能調節不同助力比和騎行速度，如山地/平路模式，調節最佳助力比，限速15碼，中等體重人最大可上10度坡。換言之，一些體力較普通的人，騎上它也可以輕松環西湖一圈。

同時，在小紅車的車筐下，設計師為其新配備了前置LED大燈、一體化融合電源及控制模塊。加上車身中間內置中軸智能傳感器，能夠為車子提供8-15km/h的精確助力。而這款智動公共自行車，能量主要來源于“太陽”，源于杭州公共自行車分布于整個城市的數千座與自行車站點融合的一體化分布式光伏電站。

作為目前最為清潔的能源，太陽能經過光伏電站的采集、儲存，被“藏”在一個柜子里，里面的每一塊移動能源模塊，都是一個“行走”的充電寶。小紅車可以依靠這塊電池寶實現混合力騎行，甚至可用于各種電器的充電，當手機沒電時，你也可以用它給10個手機充電。

杭州公共自行車系統升級后，形成新能源采集、儲存、應用閉環。每個充換電柜裝有28塊“可行走”的電池寶。

據悉，新型智動公共自行車的出行政策延續租車1小時免費政策不變，租用電池寶暫定1元/半小時。杭州市公共自行車公司還將根據濱江運營情況進行完善，預計2018年將在杭州主城區逐步鋪開。