針對市區交通日漸“變堵”的現狀，不少市民認為，從根本上緩解城市擁堵，除了完善城市綜合交通體系外，還需引導更多人選擇公共交通出行。專業人士表示，今后“定制公交”作為一種新型公共交通模式，如果能充分發揮優勢，將成為更多市民的出行“專車”，為化解堵車發揮積極作用。

半年多開出53條“定制公交”線路

“以前每天送兒子上下學，路上單程要花近半個小時，有了定制公交就不用接送了，可以直接乘車從家門口坐到校門口，省心又放心！”市民吳超告訴記者。
去年9月1日開始，無錫公交首批25條定制公交陸續投入運營。就讀太湖新城區域內的金橋小學、金橋初中、外國語學校、和暢小學和信成小學的師生和送學家長有了自己的“專車”。25條定制公交覆蓋了梁溪區、濱湖區、新吳區、錫山區的10個社區。統計數據顯示，半年多來，這些學校原來開私家車接送孩子的家長和上下班的老師有20%改乘了“定制公交”，有效緩解了觀山路等太湖新城相關道路上下學時間的擁堵狀況。
　　無錫公交公司相關負責人介紹，到目前為止，定制公交的營運線路已有53條，其中專線定制5條、企業定制14條、校園定制34條。線路覆蓋體育中心、隱秀苑、震澤新村、中聯新村、公交三場、太湖國際社區、萬科魅力之城、新之城廣場、長江國際花園、人民醫院、太湖花園、國家軟件園等區域。如今，定制公交日均班次148個，日均運送乘客4000人次。

市民“專車”優勢明顯，市場需求量大

相對于其他公共交通工具，“定制公交”優勢明顯，具有“一人一座、一站直達、線路靈活”的特點。對于不少上班族來說，選擇“定制公交”是因為：上下班高峰期，地鐵比較擁擠，乘出租車費用太貴，開私家車油耗厲害。在我市乘“定制公交”，25公里以內票價為5元錢，由于能走公交專用道，同樣的距離“定制公交”所花時間僅為普通公交車的一半左右，選擇“定制公交”可謂省時省力省錢。
“定制公交”運行半年多的情況顯示，上班族對“定制公交”需求量較大。今年以來，一些園區陸續開通了“定制公交”，目前無錫高新區、錫山經濟開發區、胡埭工業園等都有了“定制公交”，不少大型企業也積極與公交公司合作開通“定制公交”，為員工上下班提供方便，也省去廠車接送，減輕了企業的負擔。
據了解，目前無錫“定制公交”大多數為純電動車或油電混合車型，在節能環保方面有明顯優勢。今后公交公司在車輛采購上將進一步突出節能和環保，今年6月份將再增30輛純電動的“定制公交”。

做大“定制公交”蛋糕，配套服務還需跟上

“我開車走湖濱路上下班還不如乘‘定制公交’快，路很擁擠，紅綠燈也多。不過這條路有公交專用道，還設有公交信號優先系統，比起私家車，‘定制公交’縮短了等信號燈的時間，通行效率更高了。”市民龔先生說。
專業人士分析，國內一些城市試行“定制公交”出現了叫好不叫座的現象，有的線路數量不斷縮水。無錫要讓“定制公交”走得好走得遠，還需從線路設計、準點率、舒適度等多個方面完善，并通過問卷調查、上門訪問及網絡問卷等多種方式，充分調研分析市民對定制公交的喜好、需求等，以便更貼心地服務乘客。另外，還要開辟更多的綠色通道，在條件具備的道路上盡可能開出公交專用道，并設置公交信號優先系統，以提高“定制公交”通行效率。
如何讓“定制公交”更接地氣？無錫公交公司有關負責人表示，目前公司在微信平臺上推出了“定制公交”線路訂制服務，乘客由以往被動選擇公交線路，轉變為線路設計的參與者，這讓定制公交線路更加機動靈活，如果有30人以上定制同一條線路即可開通。另外，今后將不斷改善車內乘車環境，下個月將新購一批旅游版的“定制公交”，全部為軟座椅，座椅之間距離變大，wifi信號也更穩定，乘坐體驗將更舒適。