近年來，國內較多城市軌道交通線路開始嘗試全自動駕駛技術，去年年底開通的香港南港島線是中國第一條正式運營的GOA4（Grades of Automation 4）等級的全自動無人駕駛線路，2017年開通的北京燕房線、上海8號線三期等計劃在通車后實現“全自動運行”，南京7號線也按照全自動駕駛設計。
軌道交通自動駕駛技術已相對成熟，截止2016年7月，全球37個城市55條線路采用全自動駕駛，運營里程達803公里，車站848座；即全球157個軌道城市中近四分之一的城市至少有一條線路以全自動模式運行，運營里程占全部里程的6%。預計到2025年全自動駕駛軌道交通線路里程將超過2300公里。
已運營全自動駕駛軌道交通線路的城市
全自動駕駛技術主要在過去30年得到快速發展，其在中東和歐洲具有較高的份額，全自動駕駛線路分別占全部線路的15%和10%，而亞洲雖然全自動駕駛技術全球領先，但由于龐大的軌道交通網絡，全自動駕駛線路僅占5%。
各大洲全自動駕駛線路占比
亞洲和歐洲全自動駕駛線路里程占全球里程接近75%，其次為北美洲13%，而在過去10年中，拉丁美洲、中東都開發出完全自動化的生產線，特別是中東地區增長率更高。
近一半的全自動駕駛線路集中在4個國家，即法國、韓國、新加坡和阿聯酋，法國以16%的全自動駕駛線路領先，韓國以15%緊隨其后。
各國全自動駕駛線路占比
全自動駕駛線路里程最多的城市為新加坡（93km）、迪拜（80km）和溫哥華（68km）。
全自動駕駛線路里程前十城市
全自動駕駛線路分布在世界各地的37個城市，它們具有不同的出行需求和人口規模，表明了全自動駕駛技術的靈活性，其不僅限于某一類型城市或者出行模式。
盡管全自動駕駛技術最初應用在低容量軌道線路上，但在過去十年，其開始應用于中運量和高運量系統中。目前，里程約占80%的全自動駕駛線路為大中運量線路，大運量線路主要集中在亞洲和歐洲，另外圣保羅4號線單向高峰小時超過32000名乘客，為全世界負載最多的線路之一。
全自動駕駛線路運量分布情況
各大洲全自動駕駛線路運量分布情況
CBTC是全自動駕駛線路首選的信號系統解決方案。目前，全球68%的全自動駕駛線路使用CBTC系統，過去十年中新建的全自動駕駛線路中75%配備了CBTC。
全自動駕駛線路信號系統解決方案
Thales擁有近250公里的自動化駕駛線路，是全自動駕駛線路的市場領導者，緊隨其后的是西門子。
全自動駕駛線路信號供應商占比
站臺與軌道安全防護系統對于全自動駕駛線路至關重要，屏蔽門安裝是軌道入侵檢測的主要解決方案，可防止人和物體跌落軌道。目前，76%的全自動駕駛線路車站安裝了屏蔽門。
全自動駕駛線路屏蔽門安裝情況
截止2016年，有10家車輛供應商為全自動駕駛線路服務。龐巴迪、阿爾斯通和西門子是領先的供應商，占所有全自動駕駛線路的60%。
全自動駕駛線路車輛供應商
全自動駕駛線路中地下站和高架站大致相當，但過去十年中建成的車站60%以上為地下站。
大多數線路選擇鋼輪而不是橡膠輪列車，在過去十年中，70%以上的全自動駕駛線路采用鋼輪系統。
全自動駕駛線路車站地下和高架構成
在全自動駕駛線路實施30年以來，每十年線路里程翻一番。根據已確認的項目，預計到2025年，將有超過2300公里的全自動駕駛線路運行。
全自動駕駛線路發展情況
全自動駕駛線路未來增長主要集中在中東、歐洲和亞洲，將占全部里程的88%，拉丁美洲預計占11%，歐洲26%的里程為改造項目。
到2025年，亞洲和歐洲全自動駕駛線路將分別占全世界的33%和30%，其次為中東25%。
各大洲全自動駕駛線路現狀及未來發展
以上僅涵蓋完全自動化軌道交通線路，采用無人值守列車操作（UTO）。
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