楊裕生院士認為，目前的多種新能源汽車，只有微小型純電動車和增程式電動汽車能做到真正的節能減排，而長里程純電動、插電式混動和燃料電池車都很難做到節能減排，為什么這么說？
即使將來電網的電能主要來自太陽能等清潔能源，高能電池也過關了，長里程純電動車也未必可取。第一，多裝電池，比能量又要高，燃燒爆炸的危險性大。第二，多裝電池，電池生產、廢電池處置耗電多。第三，多裝電池，負重行車，浪費能量。第四，電池用電量大，車子價格高，競爭力低。第五，電池壽命短于整車，換新電池要用戶另出錢。第六，充電樁要密，費錢又占地，且難符合要求。所以長里程電動車一是背離了發展電動車節能減排的宗旨，二是用戶多花錢，補貼取消之后競爭力差。所以它不節能減排的道理就在這里。
插電式混合動力車有兩套系統，內燃機系統+電動車的系統。這樣的車子就重了，耗電就多。其次是它 50 公里之外用傳統的內燃機，現在傳統汽車的司機都是功率有很大的冗余量，這個車子仍然是大馬拉小車，所以是不節能減排的。油耗計算方法有問題，造成的假象。譬如說一個插電式混合動力車，百公里油耗只有 1.5 升，實際上 1.5 升怎么來的？它是裝能行駛七八十公里的電池，剩下二三十公里用油，把二三十公里用的油算到一百公里里面，這么一除之后油耗當然降下來了。所以這是一種假的計算方法。
還有就是不少用戶不充電，把這個車子當燃油車用，費油排放有增無減。一些人，拿到補貼，牌照又不花錢，尤其在上海，一個牌照八九萬，所以買這個車是非常合算的，它可以不充電，而且有車用，牌照不花錢，所以插電式混合電動車它是個「虛胖」，不是真正的結實，是肥肉。科技部去年已經把插電式從三重里面去掉了，去年 1 月份的百人會議上，萬鋼部長在會上宣布，三重科技部已經把它定成純電動車、增程式車、燃料電池電動車，里面已經沒有插電式混合動力車。發改委今年把插電式混合電動車從電動汽車里面除名了，發改委今年發布了一個文件，就是關于汽車發展的一個方向指導文件，現在已經開始實施了。把插電式歸到燃油車范圍里面了。所以現在對于插電式混合動力車的認識是慢慢地清楚了，但是各個部委之間互相還不夠統一，有的還把它當成了寶貝。
第三個是燃料電池的壽命不夠長，在實驗時可以做到一萬兩萬小時，到路上不行的。因為價格高、制作高，造成了燃料電池耗能遠遠比內燃機耗能高得多。再有就是鉑資源，我們國家現在一年生產的鉑金是4噸左右，主要用在化工方面做催化劑，還有做首飾，遠遠不夠，還要進口大概40噸左右。把這個鉑金只能拿很小部分做燃料電池，燃料電池的量很有限，大概就是幾十萬就到頂了，所以要研究不用鉑的，鉑金用的少的，現在可以做到0.2、0.3克千瓦，但是鉑金越少越容易中毒，壽命降得越快。不用鉑金的催化劑這是世界難題，現在正在攻克，這些問題都要經過長期的研究才能解決。
楊裕生院士曾多次在公開場合炮轟純電動汽車追求長續航的做法，在他看來，長里程純電動車未必可取。第一，多裝電池比能量又要高，爆炸危險性大；第二，多裝電池，電池生產和廢電池處置耗電多；第三，負重行車，浪費能量；第四，電池用量大，車子價格高，競爭力就低；第五，電池壽命短于整車，換新電池要用戶另出錢，這樣帶來的結果反而是浪費能源。
在擔憂電動汽車安全性的同時，楊裕生還表示，“新能源汽車的發展必須要實現市場化，不應一味地追求長里程而多裝電池，造成能源浪費、增加排放、增加廢舊動力電池的處置量”。
相關鏈接
滬公網安備31011502010460號
