【客流】2020年3月中國主要城市地鐵客運量總結-公交信息網

【客流】2020年3月中國主要城市地鐵客運量總結

2020年04月28日 14:57:00 來源：公共交通資訊訪問：次

導讀

中國內地35城2020年3月總客運量6.97億人次，日均2246.85萬人次，環比2月上漲了247.23%；同比2019年3月減少了4336.40萬人次，降幅65.87%。

因疫情有時間差異，上廣深北為代表的內地城市3月“低開高走”，月初較低，之后按周逐漸走高；香港、臺北3月“高開低走”，月初較高，之后按周逐漸走低，尤其是香港，月底工作日較月初下降了近一半。

說明

1. 城市范圍：包含2020年3月已開通地鐵（除有軌電車、云軌、鐵路運營的市域鐵路等）的內地35座城市（佛山數據列入廣州），及港澳臺5座城市（香港、臺北、桃園、高雄、澳門），全中國共計40座城市（暫缺烏魯木齊、徐州2城）。

2.客流口徑說明：客流數據為城市同網的“地鐵”，不含不同網的有軌電車、鐵路運營的市域鐵路（溫州S1按地鐵模式運營并統計）等；內地原始客運量數據均含進站與換入；港臺原始數據均為出行量（即進站），為便于橫向對比，港臺數據按其線網規模乘一個近似換乘系數（香港不固定，考慮臺北線網增加本月姑且上調為1.45），得出近似換算客運量，同時標注了進站。

里程口徑說明：里程統計范圍原則對應客流的統計口徑，北京里程含同網的磁懸浮線；上海、長沙不含磁懸浮線；部分跨區域線路如廣佛線佛山段、上海11號線江蘇段、西安機場線、臺北環線（新北段）均統計在一家；含蓋多家運營商，如北京、深圳、杭州、福州、西安。里程數值理應為對外運營里程，但在實際中難免出現工程數據與運營數據混用的情況，本文數據難免存在些小誤差。本月不考慮因疫情臨時停運的線路或車站，里程均按原已開通里程計算。

3. 新線情況。

4.客流原始數據來源：分別來自官方微博、網站、交通運輸部、中國城市軌道交通協會或其他可靠渠道，經分析整理而成，未經原單位最終核實，僅供參考。

（聲明：本文由新浪微博@地鐵客流及運輸研究阿牛獨家數據整理與原創分析點評，圖表數據由新浪微博@高樓迷diaoburui 整理制圖，未經授權不得用于網站與公眾號等商業用途轉載，普通非商業用途轉載請注明出處，圖文數據等嚴禁盜用與洗版）

2020年3月中國主要城市地鐵客運量統計表

2020-01

總客運量方面

（1）概述

中國內地35城2020年3月總客運量6.97億人次，日均2246.85萬人次，環比2月上漲了247.23%；同比2019年3月減少了4336.40萬人次，降幅65.87%。

中國港澳臺地區2020年3月總換算客運量2.60億人次，日均客運量838.33萬人次，環比2月下降15.05%；同比2019年3月減少398.83萬，降幅32.24%。

全中國2020年3月總換算客運量9.56億人次，日均客運量3085.18萬人次，環比2月上漲88.82%；同比2019年3月減少4735.23萬，降幅60.55%。

（2）構成

◆ 月客運量>1億：（香港）、上海、廣州3家；

◆ 日均客運量1億～5000萬：（臺北）、深圳、北京、成都4家；

◆ 月客運量5000萬～1000萬：南京、重慶、西安、杭州、沈陽、蘇州、長沙、鄭州8家。

◆ 月客運量1000～500萬：天津、南寧、寧波、合肥、昆明、長春、大連7家；

◆ 月客運量500萬～100萬：青島、廈門、（高雄）、南昌、無錫、福州、蘭州、石家莊、貴陽、東莞、哈爾濱、（桃園）12家；

◆ 月客運量<100萬：武漢、常州、呼和浩特、濟南、溫州、（澳門）6家。

小結：內地前5城（總量5千萬以上）占據了內地總客運量的逾6成（64.5%），剩下的30城（總量5千萬以下）占比不足4成（35.5%）。

日均客運量

（1）構成

◆ 日均客運量>500萬：（香港）1家；

◆ 日均客運量>400萬：上海1家；

◆ 日均客運量>300萬：廣州1家；

◆ 日均客運量>200萬：（臺北）、深圳、北京3家；

◆ 日均客運量>100萬：成都、南京2家；

◆ 日均客運量>50萬：重慶、西安、杭州3家；

◆ 日均客運量>20萬：沈陽、蘇州、長沙鄭州、天津、南寧、寧波、合肥、昆明、長春 10家；

◆ 日均客運量<20萬：大連、青島、廈門、（高雄）、南昌、無錫、福州、蘭州、石家莊、貴陽、東莞、哈爾濱、（桃園）、武漢、常州、呼和浩特、濟南、溫州、（澳門）19家。

小結：內地前9城（日均80萬以上）占據了內地總客運量的逾8成（81.69%），剩下的21城（日均50萬以下）占比不足2成（18.31%）。

（2）日客運量走勢圖

A、日均客運量主榜（40萬以上）每日走勢圖見圖2：

2020-02

小結：從圖上看，共性特點是幾乎所有城市都以工作日為高位，休息日斷崖式下跌。

不同的是，因疫情有時間差異，上廣深北為代表的內地城市3月“低開高走”，月初較低，之后按周逐漸走高；香港、臺北3月“高開低走”，月初較高，之后按周逐漸走低，尤其是香港，月底工作日較月初下降了近一半。

B、日均客運量副榜1（日均40萬～20萬）每日走勢圖見圖3：

2020-03

小結：從圖上看，都在工作日為高位，休息日大跌；3月都是“低開高走”，月初較低，之后按周逐漸走高，尤其是鄭州月底較月初翻了2-3倍。

C、日均客運量副榜2（20萬以下）每日走勢圖見圖4：

2020-04

小結：溫州4日、武漢28日重啟運營，其余多數城市也是以周為循環，逐漸上漲與恢復。

（3）日均增幅方面

A、環比上月：2月是內地受疫情影響最為嚴重的一個月，3月是疫情緩解后客流恢復的一個月，疫情對地鐵客流的影響詳情可參見筆者早前寫的另外一篇《疫情肆掠下的武漢“封城”與中國地鐵客流變遷》一文，結合疫情數據變化同步分析了客流的變化趨勢，本文重點不在于分析疫情，重在呈現3月的客流數據本身。

內地35城之中，3月之中溫州4日、武漢28日重啟地鐵運營，內地平均環比2月增幅達247.23%，即3月為2月的約3.5倍。從表上看，主要城市上海（219+%）、廣州（184+%）、北京（136+%）未跑贏平均水平；深圳（280+%）、成都（350+%）、南京（359+%）較快跑贏，而重慶（586+%）、西安（586+%）高速增長；而增速更大的有呼和浩特（33+倍）、昆明（7+倍）屬于上月有全部或者部分線路停運引起的基數太小，導致3月增速過大。

澳門3月疫情影響稍微減弱，客流較2月上漲（總量仍很小，由0.11萬變0.14萬）。

臺北3月的客運量上漲是因為上調（1.35調整為1.45，是否合情合理姑且不論）換乘系數導致的“虛假”上漲，真實要看進站量，2月日均是183.35萬，3月日均172.19萬，環比其實是下降了6.1%。

香港、高雄、桃園受疫情升高影響，環比2月下降百分比均超過2位數。

B、同比去年3月：

內地在不考慮新線增加因素的情況下，同比去年，總量下降65.87%，即僅恢復去年的34.13%。武漢因停運等特殊情況除外，主要城市中北京下降最大，達80.78%，即恢復不足20%；上、廣、深恢復比例大致在4-5成，具體圖1有數字，不再贅述。

港臺對比去年，下降幅度稍微小于內地，但本文前面也提及過，屬疫情時差，港臺客流仍處在下降階段，內地已處在上升階段。

客流強度方面

內地日均客流強度為0.38萬人次/公里，超過0.7萬/km的僅深圳（0.78）與廣州（0.72）；而工作日超過的有深圳（0.89）、廣州（0.80）、上海（0.79）；休息日最高位廣州（0.52）。

港澳臺中，日均客流強度香港仍達2.49，位居中國第一；臺北1.70位居中國第二。

結語

三月，疫情緩解，春暖花開，客流反彈，但恢復之路仍較漫長。

附表1：2020年3月部分全自動運行線路及磁懸浮線路客流統計表

2020-05

說明：（1）燕房線與大興機場線均由北京軌道交通運營管理公司管理，燕房線為中國第一條具有自主知識產權的全自動運行線路，具有國產化示范效應；大興機場線為目前國內開通旅行速度最快的地鐵線，設計時速160公里，平均旅行速度近110km/h（上行105.5/下行112.37），主流地鐵線路旅行速度為33至35km/h，因此特關注并列出兩線客流供研究參考。

（2）磁懸浮：目前中國已開通運營的有3條，上海磁懸浮為高速磁懸浮，北京S1及長沙磁懸浮為中低速磁懸浮。

附表2：2020年3月TA國地鐵客流(韓國首爾、釜山、大邱、仁川、大田、光州，阿聯酋迪拜、阿根廷布宜諾斯艾利斯、西班牙馬德里)