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• 思維的轉變：緩解停車難要有系統的觀點，長遠的考慮，將傳統的單項型思維轉變為大交通體系的綜合型解決方法，貫穿綜合規劃、設施建設、管理執法、政策法規等多層次；

• 停車技術手段的轉變：停車普查與數據挖掘、停車規劃、室內導航、反向尋車、電子支付、大數據及充電等技術日漸成熟和科學化，智慧停車方式進入快速落地階段；

• 產業結構的轉變：停車已從單一服務業向產業化轉變，先進制造業、金融業等紛紛切入停車行業，產融結合、產業基金、股權融資等概念在停車產業中已不是新鮮名詞；

• 政策法規向健全化轉變：中央和地方密集出臺停車相關政策，已形成了初步的框架，并逐漸向健全化轉變。

• 2015年至今，各類政策紅利下發，鼓勵發債用于城市停車場建設項目。政府基礎設施建設資金支出越來越困難，為防止政府債務擴增，在銀行貸款等傳統融資方式受阻的情況下，有現金流、有收益的智慧停車將是一個新方向滿足地方政府專項債的要求；

• 資本是追求利益的，而智慧停車項目具備穩定的現金流優勢。包含停車費收入及”非停“收入（商業收入。設備服務收入、運營服務收入、軟件平臺服務收入、合作業收入、廣告費用）等；

• 現階段智慧停車市場能賺錢的可能多數為設備商和集成商。但設備商和集成商也處于薄利狀態，可能由于收款困難、項目施工改造成本過高，最終虧損。

• 機械式立體停車設施數量將會長期平穩增長；
• 機械式立體停車設備制造業將得到不斷發展；

• 機械式立體停車設備類型將不斷優化。

• 進一步推進停車設施建設，優化停車供給結構；
• 盤活現有停車資源，科學調控停車需求；
• 健立完善停車管理制度，理順停車管理體制機制；
• 完善停車備案制度，匯聚停車資源信息，提升停車治理智能化水平；

• 創新停車聯動共治模式，推動停車產業化發展。

• 常規模式注定會被淘汰。各區自己建平臺，各自不同技術模式，到地級市層面很難管理，資源分散，對車主而言在不同的停車場、路段繳費需要用不同的APP；
• 市級數據管理，收費各自為營的模式將成為未來2-3年的過渡。

• 城市級一體化模式將是未來趨勢。全城只有一個平臺數據中心、一個客戶終端，通過該終端涵蓋路內泊位和路外停車場。并且預留后期擴展性功能接口，為預約停車、共享停車提供了基礎。