一、2014年汽車產銷完成了2372.29萬輛和2349.19萬輛，同比分別增長了7.3%和6.9%。大中型客車產銷分別為258603輛和260259輛，同比分別增長1%和2.6%。2014年我國新能源汽車生產78499輛，增長了3.5倍，銷售了74763輛，增長了3.2倍。2014年銷售新能源汽車中，乘用車占比71%，客車占27%，貨車和其它乘用車占2%。其中純電動汽車產銷分別為48605輛和45048輛，分別增長2.4倍和2.1倍。插電式混合動力汽車產銷分別為29894輛和29715輛，分別8.1倍和8.8倍。
據中國商用車輛網統計，2014年新能源客車銷售18637輛，同比增長80.59%（如果加比亞迪、五洲龍、南京金龍，約有2.5萬輛，同比增加1.5倍），新能源客車占新能源商用車的比重將達到85%。
二、今年以來，新能源汽車大幅度增長的原因主要三個方面：
國家推廣和政策扶持力度加大，特別是《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（國辦發[2014]35號）文件的發布和實施。
新能源推廣應用補助的推動作用：
純電動客車、插電式混合動力（含增程式）客車推廣應用補助標準（單位：萬元/輛）
| 車輛類型 | 車長L（米） | ||
| 6≤L<8 | 8≤L<10 | L≥10 | |
| 純電動客車 | 30 | 40 | 50 |
| 插電式混合動力客車（含增程式） | / | 25 | |
標準體系建設直接關系新能源汽車產業健康可持續發展。
目前我國已正式發布了75項電動汽車標準，涵蓋電動汽車基礎通用、整車、電池、電機、電控等關鍵總成，基礎設施、充電接口和通訊協議各個領域，明確了電動汽車的分類和定義、動力性經濟性安全性的測試方法和技術要求，規定了電池電機等關鍵零部件的技術條件，規范了充電基礎設施建設，統一了車與設施之間的充電接口和通訊協議?？梢哉f目前我國電動汽車標準體系已初步建立，對規范我國電動汽車產業發展具有重要意義。
跟國外比，我國電動汽車標準基本處于國際前列，且具有較強的話語權。國外有的標準，我們都有，有些標準我們要求更嚴、更細、更全。我國的安全標準體系中，從電池單體、電池模塊、電池系統等級別都提出了既科學合理、又比較嚴格的安全要求。
在整車層面，模擬經常發生的洗車、暴雨、道路積水等情況，提出了整車防水安全要求，模擬上述情況，檢驗整車是否出現漏電等安全隱患，保證用戶的安全。
在整車性能指標方面，我國也比歐美國家提出了更詳細的要求，比如我們的純電動乘用車提出了最高車速不低于80km/h、續駛里程不低于80km的要求，這些對于保證電動汽車的節能減排效果、提高消費者對電動汽車的接受程度具有重要作用。
我國電動汽車標準主要如下：
1、基礎通用類：（8項）
2、整車－純電動汽車類（16項）
3、整車－燃料電池電動汽車類(4項)
4、關鍵總成－車載儲能系統類（11項）
5、關鍵總成－驅動系統類（5項）
6、關鍵總成－燃料電池系統類（4項）
7、關鍵總成－電子控系統類（1項）
8、基礎設施類（21項）
9、接口與界面類（5項）
根據工信部和汽標委電動車輛分標委的計劃，“十二五”期間計劃制定47項電動車輛領域的標準。
交通行業標準“混合動力城市客車技術要求”和“純電動城市客車通用技術條件”列入交通運輸部2013年標準制修訂計劃，其中“混合動力城市客車技術要求”已于2014年通過審查。
2015年客標委計劃組織行業制訂“雙源電動城市客車”的技術標準。新能源客車的標準化工作是推動新能源客車發展的重要基礎工作，只有通過統一的技術要求、工程規范和測試認證等標準化手段，才可以保障新能源客車的開發、生產、銷售、使用，有章可循、有標可依，形成一個有機的整體，從而規范和促進新能源客車有序、高效、快速和健康的發展。
四、關于新能源客車等級評定的問題。為深入貫徹落實國家有關加快新能源客車推廣應用的指導意見，加快推進新能源客車在旅客運輸行業的推廣應用，客車分會考慮以現有標準、規范、政策要求為基礎，結合新能源客車生產、使用情況，對新能源營運和公交客車進行等級評定。
新能源客車分類及評定車型范圍：
新能源客車評定車型分為：新能源公共汽車和新能源營運客車；
參加新能源客車等級評定的車型應是插電式（含增程式）混合動力客車或純電動客車，且已列入“節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄”及“免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄”。
新能源公共汽車等級評定方法：
新能源公共汽車包括混合動力公共汽車和純電動公共汽車。
混合動力公共汽車除動力性、經濟性等指標要求按照表1規定外，其他等級評定條件按照JT/T 888-2014中相應等級的規定執行，基本技術指標應符合交通行業標準“混合動力城市客車技術要求”。
表1 混合動力公共汽車的動力性、經濟性指標及儲能單元要求
| 技術要求與配置 | 車輛類型及等級 | ||||||
| 特大型 | 大型 | 中型 | 小型 | ||||
| 高二級 | 高一級 | 高二級 | 高一級 | 高一級 | 高一級 | ||
| 動力性 | 加速性能(起步至50 km/h）時間a，s | ≤28(37) | ≤28(37) | ≤24 | ≤25 | - | - |
| 純電動續駛里程bkm | ≥50 | ||||||
| 最大電功率比，% | ≥25 | ||||||
| 節油率c，% | ≥20 | ||||||
| 儲能單元 | 電池或超級電容等裝置 | 配置 | |||||
| 監控報警裝置 | 配置 | ||||||
| 儲能單元 | 電池或超級電容等裝置 | 配置 | |||||
| 監控報警裝置 | 配置 | ||||||
| 輔助電制動裝置 | 配置 | ||||||
| 車載故障診斷裝置 | 配置 | ||||||
| 動力電池專用自動滅火裝置 | 配置 | ||||||
| 地板鋪蓋物材料燃燒性能分級d，級 | B1-B | ||||||
|
a括號內數值適用于鉸接公共汽車。 b采用40km/h等速法測試。 c節油率的測定方法按GB/T 19754的規定。 d 按GB 8624的規定。 |
|||||||
表2純電動公共汽車的動力性及儲能單元要求
| 技術要求與配置 | 車輛類型及等級 | ||||||
| 特大型 | 大型 | 中型 | 小型 | ||||
| 高二級 | 高一級 | 高二級 | 高一級 | 高一級 | 高一級 | ||
| 續駛里程a km | ≥200 | ||||||
| 動力電池總質量與最大總質量之比，% | ≤16 | ||||||
| 核定乘員數與同車長燃油車輛核定乘員數之比，% | ≥90 | ||||||
| 儲能單元 | 電池或超級電容等裝置 | 配置 | |||||
| 監控報警裝置 | 配置 | ||||||
| 輔助電制動裝置 | 配置 | ||||||
| 車載故障診斷裝置 | 配置 | ||||||
| 動力電池專用自動滅火裝置 | 配置 | ||||||
| 地板鋪蓋物材料燃燒性能分級b，級 | B1-B | ||||||
|
a采用40km/h等速法測試。 b按GB 8624的規定。 |
|||||||
新能源營運客車包括混合動力營運客車和純電動營運客車。
混合動力營運客車除動力性、經濟性等指標要求按照表3規定外，其他等級評定條件按照JT/T 325-2013中相應等級的規定執行。
表3 混合動力營運客車的動力性、經濟性指標及儲能單元要求
| 技術要求與配置 | 車輛類型及等級 | ||||||
| 特大型 | 大型 | 中型 | 小型 | ||||
| 高二級 | 高一級 | 高二級 | 高一級 | 高一級 | 高一級 | ||
| 純電動續駛里程a km | ≥50 | ||||||
| 最大電功率比，% | ≥25 | ||||||
| 節油率b，% | ≥20 | ||||||
| 儲能單元 | 電池或超級電容等裝置 | 配置 | |||||
| 監控報警裝置 | 配置 | ||||||
| 輔助電制動裝置 | 配置 | ||||||
| 車載故障診斷裝置 | 配置 | ||||||
| 動力電池專用自動滅火裝置 | 配置 | ||||||
| 地板鋪蓋物材料燃燒性能分級d，級 | B1-B | ||||||
|
a采用40km/h等速法測試。 b節油率的測定方法按GB/T 19754的規定。 d 按GB 8624的規定。 |
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表4純電動營運客車的動力性及儲能單元要求
| 技術要求與配置 | 車輛類型及等級 | ||||||
| 特大型 | 大型 | 中型 | 小型 | ||||
| 高二級 | 高一級 | 高二級 | 高一級 | 高一級 | 高一級 | ||
| 續駛里程a km | ≥200 | ||||||
| 動力電池總質量與最大總質量之比，% | ≤16 | ||||||
| 核定乘員數與同車長燃油車輛核定乘員數之比，% | ≥90 | ||||||
| 儲能單元 | 電池或超級電容等裝置 | 配置 | |||||
| 監控報警裝置 | 配置 | ||||||
| 輔助電制動裝置 | 配置 | ||||||
| 車載故障診斷裝置 | 配置 | ||||||
| 動力電池專用自動滅火裝置 | 配置 | ||||||
| 地板鋪蓋物材料燃燒性能分級b，級 | B1-B | ||||||
|
a采用40km/h等速法測試。 b按GB 8624的規定。 |
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