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公共交通底層邏輯的混亂、掙扎與出路
2023年12月15日 17:46:00 來源：虛無清秋齋 訪問：次

公共交通底層邏輯的混亂、掙扎與出路

1. 出行是基于特定社會經濟目的位置移動，這是關鍵定義。
2. 出行的價格需求彈性系數?。▌傂?/span>），意味著出行對價格變化的敏感性不足：無論多少錢，你都要出行。
3. 一個出行目的，會有各種交通方式解決，互相之間成為替代。
4. 公共交通作為交通方式的一種，是政府提供的公共服務，其定位以及公交價格管制的底層邏輯是出行剛性，以讓市民可以低價獲得交通服務。
5. 公共服務的的特點是非競爭性、非排他性及非營利性特點。
6. 現在以客流多寡評價公共交通營運服務的價值，就是本末倒置，把發展公共交通的底層邏輯給忘了。
7. 公共交通優先發展戰略是站在城市交通可持續發展的視角來看的：集約，以占用更少道路資源解決大眾出行的問題，這是城市應該選擇的交通發展路徑與方式，是城市發展的邏輯框架。
8. 公共交通存在邏輯與發展邏輯的差異是：其存在的邏輯是經濟理論范疇，其發展的邏輯是交通理論范疇，專業之間的融合不足導致公共交通發展的邏輯混亂，各說各話。
9. 現在以客流多寡去評價公共交通，既不是存在邏輯也不是發展邏輯，而是功利邏輯。
10. 客流下降，不能挑戰公共交通的存在邏輯，其存在邏輯是政府的責任，這個責任能否免除？
11. 客流下降，挑戰公共交通發展的邏輯，其問題是公共交通是否有吸引力，客流是公共交通競爭力與人口規模的反應函數。
12. 邏輯混亂是當下公共交通無論在政府、行業還是企業與理論界最大的問題。
13. 公交企業的成本市場化與低票價化，前面是現實，后面是責任，公交企業虧損的天生性在這。公交企業客流的競爭力不足與交通方式競爭，前面是現實，后面是不足。
14. 當下的問題是：政府需要公交企業承擔責任，但是不想承擔或無力承擔因為責任形成的后果。
15. 如果想要增加客流，那就增加投入，讓公交更有吸引力，于公交存在與發展，都應該增加投入。
16.當下政府沒錢，公交企業發不起工資，兩者并非因果關系，但現在成為因果關系，本質是我們自己行業與企業的問題：因為政府永遠困難，但為什么困難你？
17. 公共交通應該存在的邏輯不容置疑，政府也不會放下自己的責任：給不給錢不重要，重要的是管制公交票價。
18. 公共交通應該發展的邏輯不容置疑，大中城市交通形勢的惡化說明需要發展公共交通。
19. 提升公交吸引力又能控制財政補貼的方法不是沒有，而是沒深入。
20. 公共交通存在與發展問題，如何破局？既有認知的邏輯理順問題，也有具體措施問題，但總體在行業、在政府！
作者：徐泊廷 來源：虛無清秋齋
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