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（一）“短頻快”的線路特征

“短頻快”的運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度通常不超過(guò)5公里，甚至很多線路長(zhǎng)度不足2公里，主要服務(wù)一個(gè)小區(qū)，企業(yè)園區(qū)與地鐵口間的聯(lián)系，“高頻快速”是這類線路的代名詞。

例如：1003路，全長(zhǎng)僅1.7公里，將地鐵黃龍?bào)w育中心站與著名景點(diǎn)青芝塢、植物園相連接，單程7-8分鐘就可到達(dá)，旅游旺季期間日均客流2100人次，百公里載客量達(dá)442.23。2024年植物園菊花展期間，作為“賞菊接駁線”單日最高客流超1.42萬(wàn)人次。

394M路線路長(zhǎng)度僅為3.2KM，日均客流可達(dá)4200人次以上，客流量遠(yuǎn)超常規(guī)線路，線路曲線系數(shù)低，單程運(yùn)營(yíng)時(shí)間僅為12分鐘，打通了地鐵九和路站與周邊主要住宅小區(qū)與各產(chǎn)業(yè)園，百公里人次為413.79。

1511M路線路長(zhǎng)度2.6公里，主要將地鐵長(zhǎng)河站與浙醫(yī)二院濱江院區(qū)相銜接，全天候運(yùn)營(yíng)，日均客流700余人次，百公里人次為288.72。

（二）打通支小路

為配合公交車型的調(diào)整，地鐵接駁線主要在城市支小路上運(yùn)營(yíng)，將公交線路延伸至支小路、住宅及園區(qū)周邊。此舉使得公交線路的走向和?？空军c(diǎn)與市民的出行需求更加契合，消除了以往乘客需步行至主干道乘車的困擾，拉近了公交與市民之間的距離。

（三）“布線靈活”

1.早晚不同站。根據(jù)乘客時(shí)段性的出行特點(diǎn)及方向，設(shè)置不同始發(fā)站。早高峰將車站設(shè)在小區(qū)門口，晚高峰公交車在地鐵口等乘客。例如，1306路、1210路，通過(guò)早晚高峰的始發(fā)點(diǎn)調(diào)整，讓乘客出行更便捷。

2.工休不同線。鑒于乘客具有時(shí)段性出行特點(diǎn)及方向差異，工作日側(cè)重于通勤需求，雙休節(jié)假日則更注重娛樂(lè)休閑。1605路在工作日的線路走向依據(jù)乘客的時(shí)段性需求進(jìn)行設(shè)置，從住宅小區(qū)直接通往地鐵站；而在雙休節(jié)假日，其線路走向經(jīng)調(diào)整后，會(huì)途經(jīng)周邊商城、超市，最終到達(dá)地鐵站。

3.往返不同路。根據(jù)乘客時(shí)段性的出行特點(diǎn)及方向，解決雙向客流的早晚高峰通勤難題。以早高峰為例，線路從住宅區(qū)出發(fā)，接駁至地鐵站，到達(dá)地鐵站后改變走向，又接駁乘客前往寫字樓。由住宅→地鐵的單一功能，優(yōu)化為住宅、寫字樓與地鐵接駁的雙向客流。

（四）站點(diǎn)靈活

地鐵接駁線的“掃街串巷，穿梭運(yùn)營(yíng)”的模式，在一些沒(méi)有條件建設(shè)港灣式公交站?？空镜穆范危ㄟ^(guò)設(shè)置招呼站，市民乘客們“招手即?！?，串聯(lián)各類生活場(chǎng)景。目前，全市共設(shè)置678個(gè)招呼站，滿足市民多樣化出行需求。

（五）特色服務(wù)

1.地鐵一到，公交即發(fā)。杭州公交通過(guò)精準(zhǔn)計(jì)算乘客從地鐵站廳到達(dá)公交換乘站的步行時(shí)間，根據(jù)乘客步行軌跡實(shí)時(shí)調(diào)整地鐵接駁線的發(fā)車時(shí)間在31條接駁線上推出“地鐵一到，公交即發(fā)”，實(shí)現(xiàn)地鐵班次與接駁公交發(fā)車同頻的時(shí)間“零換乘”。

2.首創(chuàng)夜間暖巴形式。為進(jìn)一步滿足乘客對(duì)夜間地鐵接駁的需求，方便晚歸市民乘客“地鐵+公交”無(wú)縫換乘，作為“夜間線”與“地鐵接駁線”的結(jié)合體，8216M路在服務(wù)區(qū)域內(nèi)采用需求響應(yīng)式停靠，乘客在地鐵白洋站C口上車，駕駛員根據(jù)乘客目的地由近至遠(yuǎn)依次送達(dá)。杭州公交打破傳統(tǒng)公交“人跟線走”模式，采用需求響應(yīng)式?？?，實(shí)現(xiàn)“線跟人走”的又一案例，為居民乘客提供更加快捷的出行體驗(yàn)。

3.云公交預(yù)約接駁服務(wù)。為解決“一老一小”群體乘客因不熟悉智能手機(jī)操作而面臨的公交預(yù)約出行難題，杭州公交在原有“云公交1.0”的基礎(chǔ)上，進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，在全國(guó)范圍內(nèi)創(chuàng)新推出“云公交2.0”模式，乘客只要將IC卡靠近線下預(yù)約POS機(jī)的刷卡區(qū)域，刷卡后即可“預(yù)約車輛”。云公交系統(tǒng)后臺(tái)會(huì)快速啟動(dòng)智能調(diào)度程序以安排附近合適的車輛，最長(zhǎng)等待時(shí)間不會(huì)超過(guò)十分鐘，車輛就會(huì)到達(dá)乘客預(yù)約的站點(diǎn)。進(jìn)一步推動(dòng)公交服務(wù)智能化與普惠性并進(jìn)。

（六）“地鐵接駁+”模式

1.公交“六進(jìn)”服務(wù)。在市交通局的牽頭下，自2023年2月起，杭州公交首次推出公交“六進(jìn)”服務(wù)舉措，公交進(jìn)園區(qū)、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)醫(yī)院、進(jìn)中心、進(jìn)小區(qū)、進(jìn)企業(yè)，將公交線路引入支小路、住宅、園區(qū)周邊，讓公交線路的走向、?？空军c(diǎn)與市民的出行需求更為匹配。截至目前，已開(kāi)通六進(jìn)線路362條，其中進(jìn)學(xué)校44條，進(jìn)小區(qū)95條，進(jìn)企業(yè)71條，進(jìn)園區(qū)37條，進(jìn)醫(yī)院55條（在浙大一院之江院區(qū)、市一醫(yī)院城北院區(qū)、市兒童醫(yī)院等20家三甲醫(yī)院內(nèi)設(shè)置了公交站點(diǎn)，25家三甲醫(yī)院開(kāi)通了地鐵接駁線，），進(jìn)中心60條，日均客流量為13.33萬(wàn)人次。

2.西湖景區(qū)接駁策略——十射。充分利用景區(qū)外圍地鐵站，打造“地鐵+公交”的景區(qū)游玩出行新模式，提升景區(qū)通行效率及游客出行體驗(yàn)感，將公交線路與10個(gè)地鐵站“無(wú)縫”銜接，形成“十射”體系。五一期間，通過(guò)高密度加強(qiáng)“兩環(huán)十射九連八換乘”各條線路的發(fā)車班次，實(shí)現(xiàn)了“地鐵+公交”換乘的高頻、高效、快速，日均運(yùn)送乘客34.12萬(wàn)人次，較疫情前（2019年）有大幅提升，約70%的游客通過(guò)“地鐵+公交”的換乘模式進(jìn)出景區(qū)。

3.串聯(lián)城市熱點(diǎn)，打造特色專線。截至目前，杭州公交打造了1314路“中意巴士”、520路（大紅豆數(shù)字旅游專線）“熊貓巴士”、“過(guò)山車巴士”、“旗袍巴士”等特色品牌線路同時(shí)，結(jié)合時(shí)事熱點(diǎn)，推出應(yīng)季“郁金香接駁線”、“賞桂專線”、“櫻花接駁線”等季節(jié)限定特色專線。通過(guò)常規(guī)線路串聯(lián)起原生態(tài)景點(diǎn)，打造“公交+文旅”融合發(fā)展新模式，拉近市民與城市之間的距離，為杭州添加民生溫度。

4.展現(xiàn)公交擔(dān)當(dāng)，開(kāi)通會(huì)展接駁線。在杭州開(kāi)展的各類演唱會(huì)、動(dòng)漫節(jié)等會(huì)展期間，開(kāi)通地鐵接駁線，以疏散現(xiàn)場(chǎng)觀眾。

（七）增強(qiáng)乘客粘性。

1.“掃一掃”地鐵接駁全知道。乘客只需掃描公交站牌上的二維碼，即可查看附近的地鐵接駁線路有哪些，乘坐這些接駁線能夠前往哪些地鐵站，同時(shí)還能查詢到發(fā)車班次和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。例如，在錢江灣花園中心站內(nèi)，二維碼集中了所有線路信息，通過(guò)掃碼能夠得知哪條線路最先發(fā)車。借助這一舉措，乘客能夠更精準(zhǔn)地規(guī)劃出行時(shí)間。

2.“公交小靈通”進(jìn)社區(qū)。由公交專業(yè)管理人員組建而成的“公交小靈通”團(tuán)隊(duì)，深入社區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)以及地鐵站等地，通過(guò)實(shí)地推廣、掃碼互動(dòng)等多元化宣傳方式，與民眾展開(kāi)面對(duì)面溝通交流，收集市民乘客對(duì)于“地鐵+公交”出行模式的需求與建議。截至當(dāng)前，累計(jì)開(kāi)展服務(wù)走訪活動(dòng)達(dá) 3466次，建立619個(gè)溝通交流群，切實(shí)為優(yōu)化公共交通出行服務(wù)筑牢根基。