國家一再針對電動客車推出刺激政策。截至8月中旬，國內共有37個客車品牌、415款純電動客車，被列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中。乘坐新能源客車距離濟南還有多遠?免除購置稅對推廣電動客車力度有多大?

 

        推不動新能源客車

        濟南旅游集散中心(六里山站)站長樊祥賀，一直籌謀新增幾輛自有車輛。近期他關注到新能源客車，并約見來自北京福田客車營銷經理了解情況。“算一本小賬，新能源客車成本可能很高!”樊祥賀無奈地說。

        免征車輛購置稅，國家拿出這項新能源客車推廣政策看上去“很誘人”：一輛普通燃油中型客車的車輛購置稅在十幾萬元，比普通燃油客車多一倍的混合動力和純點電動客車購置稅能省出來。

        但賬還不能僅算“能省出多少錢”，還要算“要花多少錢”。以一臺宇通中型普通燃油客車為例，購車價格在40萬元左右，而一臺混合動力客車的要價能到100萬，而純電動客車則標價接近200萬元。

        盡管國家一直在往前推，但新能源客車推廣依然不容樂觀?！靶履茉窜囕v肯定前景好”，濟南旅順旅游汽車公司總經理柏方軍說，“從電動自行車的發展看電動汽車，大趨勢如此。但算運營賬的企業不可能考慮那么長遠?！?

        推廣處障礙不少

        電動客車的續航里程滿足不了長途客運的需求，而機動靈活的城際旅游活動要求更高。北京福田客車營銷經理高謙告訴本報記者，目前正在致力推廣的新能源客車，只局限于城市公交車或通勤車。他們優選的推介對象是政府，是拿財政錢的城市公交。一些國有景區也被列入營銷范圍，重點推介景區內的擺渡車。

        電動客車是一匹不好伺候的“寶馬”，要讓其跑起來，不但要吃精料，還要有吃料的好馬廄。充電站就是這匹“寶馬”“補充體力”的地方。

        滿足四臺中大型電動客車充電需求的充電站的建設費用，核算到每臺車運營成本上是每年1元到2萬元。購車數量越少，成本越高。這樣的電動汽車，需660伏特的直流電，建設一座充電站，既需增設變壓器材，又需另架設電網。

        幾乎所有的電動客車廠商的推銷，都在強調用電百公里耗電的低成本。而高謙更強調綜合成本，他坦言，綜合成本降不下來，電動客車推廣就處處障礙。同時，充電站的建設，對土地要求也高。這些問題都需政府統籌考慮，單個企業做不到。

        地方補貼乏力

        今年8月初，濟南公交部門向社會透露，正計劃購置用于社區微公交的300輛純電動公交車，包括6.6米和8米兩種車型。發展新能源公交，符合城市治污需求，但需財政為此買單。從外地發展純電動公交情況來看，減負基本上靠國家、省、市三級補貼。

        單從資金方面來說，要推起新能源客車，除免稅之外，國家和地方政府補貼要持續發力才可。電動客車價格居高不下，推廣動力要靠各種補貼力度。按照國家出臺的新能源車輛補貼辦法，純電動客車國家補貼按照車型最低30萬元，最高50萬元。插電式混合動力客車(含增程式)補貼25萬元。

        記者獲悉，濟南針對新能源車輛的補貼乏力。山東的青島、臨沂、濰坊等城市對新能源客車都有補貼，且力度不小。如，臨沂市城區電動公交車，扣除中央財政補貼后，其余價款由市財政承擔。城鄉電動公交車，扣除中央財政補貼后，由財政每輛補貼10萬元，剩余價款由市交運公司承擔。而濰坊市則按國家補貼的1:1標準進行地方補貼。在濟南，包括新能源乘用車均無地方補貼。

        免稅之外找推力

        其實，濟南城區道路上還跑過純電動公交車：2008年全運會之前，國家電網公司向山東贈送10輛純電動公交車，其中的6輛由濟南市公交公司使用，投放到了102路。為此，還在102路場站設立了充電樁。這些電動公交車，跑了幾年后，已經停運。而在2014年前，在國家財政補貼政策的支持下，濟南也建成5座電動汽車充電站，但這些充電站基本沒用。在臨沂，有5個智能充換電站146個充電樁，全天候24小時為全市151輛純電動公交車提供服務。已初具規模的電動客車給城市新能源發展帶來更大動力。

        自從2012年以來，我市新能源汽車推廣持續乏力。不過，有相關人士表示，單就公交運營來講，不配載電池反而更為節能且節約成本，因為少了電池和充電設備的成本，且不需要考慮電池報廢后的處理。像102路電車一類“大辮子”無軌電車和基礎網絡建設費用，要比大型純電動公交車更實惠。

        從市區公交層面考慮，濟南貌似已找到適合自己的新能源公交推廣路子：濟南計劃到2020年建成采用城市電網供電的“五環九射”的現代無軌電車網絡。

        如果從全市電動客車推廣層面考慮，享受車購稅免稅政策，僅是利好之一。高謙建議，政府應更重視充電站基礎設施建設。隨著純電動客車技術提升，造價降低，推廣將不難。