為降低機動車排放污染，北京市環保局聯合相關企業對北京市8,800余輛國Ⅳ、國Ⅴ排放標準的柴油公交車進行了排放升級改造工作，治理大氣污染，留住更多的“北京藍”。

 

 

       為進一步降低重型柴油機公交車在低負載或低速行駛時排放出的氮氧化物，環保局發布了新北京地方標準DB11964-2013《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物限值及測量方法（臺架工況法）》。此標準中增加了WHTC循環，預計新標準實施以后單輛公交車將減少60%的氮氧化物排放。

 

       在這8,800余輛北京公交車當中，裝配康明斯發動機的公交車有4,656輛。根據北京地方標準要求，康明斯很快出爐了解決方案，該方案包括兩部分：一是要在發動機排放后處理系統安裝保溫材料，保持尾氣溫度，使尾氣更好地與尿素溶液反應；二是使用電腦通過軟件升級刷寫發動機標定。

 

       今年5月中旬，升級改造工作正式開始。康明斯北京全體總動員，以志愿者的形式報名參加發動機軟件升級工作。每周員工自愿報名后，經過培訓，以就近原則分派到全市11個城區內的70個公交終點場站進行升級工作。升級時間通常為周六及周日，因為周末公交車發車班次較少，這樣就可以在不耽誤正常運營的情況下迅速完成工作。經過一個多月的全力奮戰，這4,000多輛裝配康明斯發動機的公交車已經全部完成升級。此次升級改造完成后，這些公交車輛每年可在實際道路行駛中總共減少氮氧化物排放近千噸。

 

       近日，記者來到北京一公交場站進行走訪，了解車輛升級前后的情況。該場站規模不小，改造時共涉及6條線路170輛公交車，改造過程車隊長依然記憶猶新。“按計劃康明斯的工作人員應該是周末過來升級，但為了車輛排放能夠盡早達標，他們周一到周五也來加班加點。工作日車輛幾乎都跑在路上，他們就晚上10點以后來升級，真是很辛苦，但他們絲毫沒有怨言。”車隊長告訴記者。最終在康明斯工作人員和場站服務人員的默契配合下，170輛車只用了兩個多星期便提前完成了升級工作。改造后經過兩個月的使用，車輛排放下降明顯，運營良好。據統計，車輛改造后油耗平均下降了5%。雖然后處理增效使得尿素的用量有所增加，但綜合計算，車輛的整體使用成本還是降低了。車隊長對記者說：“自從使用裝配康明斯發動機的公交車，康明斯與我的聯系就沒斷過，經常給我打電話回訪，了解近期車輛的使用情況。還負責對場站的工作人員進行相關培訓，有問題都耐心解答。車輛一旦出現故障，只需一個電話，康明斯的技術人員就會立刻趕到現場，響應十分迅速。康明斯真的是站在車隊的角度為車隊著想。”升級后的車輛在使用和維護保養上，操作依然簡單易行。升級后，康明斯的工作人員還不時來到場站采集車輛數據，確保車輛升級后運轉一切正常。康明斯北京公交售后支持團隊服務工程師告訴記者：“這次升級我們也得到了北京公交和北京市環保局的大力支持，我們將升級配件運送到公交保修廠，公交的工作人員也來為車輛進行升級，進一步提高了效率。今后，我們會繼續為北京公交做好服務工作。”

 

       有一輛裝配康明斯發動機的福田歐輝公交車已經運營了3年，車輛保養到位，車況很好，對此，公交領導贊許有加。在場站，記者有幸見到了這輛車及其駕駛員李師傅。當李師傅將他駕駛的公交車發動機蓋掀開時，在場的人都驚呆了，發動機及旁邊的管路都擦拭得一塵不染，給人感覺就像剛剛裝配下線的新車一樣。李師傅駕駛公交車有21年了，每天他都提前來到車隊，將車里外都擦拭一遍。“這輛福田一開始就是我接手的，每天擦車早已成為我的工作習慣。其實這車的發動機很好擦，因為它沒有漏水漏油的現象。每天滿載、堵車、大負荷運轉了三年時間，車輛的性能一直很好。排放升級后，車輛的動力絲毫沒有減弱，油耗和排放還都降低了，能夠開上這么棒的公交車，令我干勁十足。”李師傅說完臉上露出滿意的笑容。

 

       據了解，康明斯與北京公交一直攜手推動清潔環保動力的推廣應用。9月初，符合歐Ⅵ 排放標準的發動機即將裝車下線。清潔天然氣發動機產品和電動混合動力系統也在加大投入，現在已經有了油-電混合，還在進一步研發氣-電混合產品。今后，康明斯將繼續與北京公交精誠合作，助力北京藍天。