能做純電動系統的，不一定能做混合動力系統；能做混合動力系統的，一定能做純電動系統。

 

       這是業界的共識，說明混合動力系統遠比純電動系統復雜。

 

       自2007年玉柴成功研發國內首臺ISG混合動力始，玉柴在新能源動力方面一直領跑行業，無論是空氣混合動力系統還是插電式混合動力系統，都獲得了主機廠和公交用戶的廣泛認可。據介紹，截止到去年12月，玉柴混合動力系統累計投放超過3000套，玉柴混合動力專用發動機約占市場份額75%，居于領先地位。

 

 

       2015年，在純電動和插電式混合動力客車銷量大幅增長的背景下，玉柴將客車動力產品的推介重點放在了第二代插電式混合動力系統及天然氣動力上，意圖在這一快速增長的細分市場中用更優秀的產品進一步占據市場，全面進軍新能源市場。

 

       9月11日，“玉柴機器2015年新能源動力技術交流會（華東區）”在蘇州舉行，玉柴向華東區域的公交和客運用戶重點介紹了上述產品。

 

新能源動力，玉柴有底蘊

 

       玉柴第二代插電式混合動力系統是有底蘊的。

 

       這源于玉柴在新能源動力領域多年的耕耘和積累，玉柴混合動力系統及專用發動機是國內最早研發和投放市場的國產動力，有技術也有市場基礎。據介紹，2010年至今銷量超過2萬臺，覆蓋廣州、武漢、蘇州、昆明、貴陽、余杭、重慶、呼和浩特等主要城市。

 

       玉柴目前共有插電式并聯混合動力系統、插電式混聯混合動力系統、電動附件系統等，動力種類涵蓋氣電和油電，能滿足各類客車的安裝要求，年產能可達到1萬臺。在多年的研發過程中，玉柴掌握了混合動力系統的關鍵技術并不斷升級，在第一代混合動力系統的基礎上推出了第二代升級產品，在節油率、可靠性方面優勢明顯。

 

       二代插電式并聯混合動力系統采用了發動機+離合器+電機+AMT單軸并聯結構設計，結構緊湊、強度高、質量輕。“玉柴混合動力系統在研發之初就考慮到系統升級的問題，所以在兼容性方面，與第一代產品外觀、安裝都是統一的，避免給用戶造成不便。”玉柴工程研究院副院長馮靜表示，通過電機扭矩增大，能量回饋加大，標配電動空壓機和電動轉向泵以及HCU軟件能耗策略的措施，二代系統的節油率進一步提高。而改變電機結構，加強電機軸承，AMT改為一體式位置傳感器、加強軸承等，使得可靠性大為提高。《商用汽車新聞》記者了解到，玉柴曾把插電式混合動力系統與同類產品進行了對比，在系統和結構相同的情況下，玉柴二代插電式混合動力系統具有扭矩大、節油率高的特點。

 

       此外，根據不同的工況和客戶的需求，玉柴可提供插電式混聯混合動力系統供選擇，相比同類系統，具有高度集成化、易于布置安裝等優點。

 

       另外，玉柴還具有別的企業所不具備的優勢：對發動機的理解和控制有先天的優勢，服務網絡有無可比擬的優勢，這些優勢使得玉柴插電式混合動力系統在市場上遙遙領先，得到了眾多主機廠和用戶的認可。正是擁有豐富的混合動力系統市場應用經驗和強大的研發團隊，玉柴插電式混合動力系統迅速“攻城掠地”。

 

天然氣動力，玉柴有自主權

 

       本次推介會還有一個重點推介產品，那就是天然氣發動機。會場外展示的3款產品中，有兩款分別是玉柴6L和6MK天然氣發動機。為何在天然氣客車遇冷的下半年，玉柴要主推天然氣動力呢？

 

       這得先從產品說起。今年玉柴對天然氣動力進行了升級，采用可靠性、安全性、經濟性更優的玉柴天然氣發動機ESI（電控單點噴射）三代系統。這是玉柴自主研發的燃氣系統平臺，具有方便布置、計量精準、壽命長的優點，其核心部件——天然氣發動機專用噴嘴，壽命可達50萬公里（同類產品僅為24萬公里），工作壓力達到4.5barG，這意味著氣瓶壓力僅需5barG即可滿足發動機動力需求，氣瓶有效使用容積增大，整車續航里程更長。

 

       對于用戶來說，最為擔心的莫過于氣體機的可靠性和維修便利性，由于電控系統大部分依靠進口，這就導致氣體機維修成本高昂，動輒數千元。玉柴為解決這一難題，著手在兩方面下功夫。一方面是控制系統國產化，在國內生產天然氣發動機企業中，玉柴是為數不多自主開發控制系統，也就是說，玉柴可以自主選擇控制系統。而能這樣做的前提是，玉柴有著多年的電控系統開發經驗，這也是其他競爭對手不具備的，這就注定了開發策略完全自主，可滿足用戶更高要求。另一方面，玉柴針對天然氣發動機采取了‘哪里壞了修/換哪里’的策略，而不是一出問題就更換整套系統，這就大大降低了維修成本。

 

       所以，在天然氣客車動力市場，玉柴保持持續領先，目前玉柴燃氣發動機的保有量超過13萬臺，市場份額超過65%。

 

       回到之前的問題，“盡管今年天然氣客車市場表現不佳，但是我們依然看好天然氣未來的發展，其清潔能源的屬性加上用戶對環保動力的需求，將拉動這一市場的增長。”玉柴相關負責人表示。

 

全面發力新能源動力市場

 

       不管是插電式混合動力還是天然氣發動機，玉柴在新能源領域的決心和信心顯而易見。

 

       一方面，作為在客車市場擁有超過60%份額的玉柴，必然要根據用戶的需求作出相應的調整，主推插電式混合動力系統、生產純電動系統正是應時而動，順勢而為。根據最新的數據顯示，2015年1～8月，純電動商用車生產2.83萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產1.02萬輛，同比增長96%。可以說客車市場最大的亮點依然是新能源，尤其是純電動客車。

 

       另一方面，以“綠色發展，和諧共贏”為己任的玉柴在排放升級上一直領先于行業，去年北京公交招標，玉柴獲得了48臺歐六柴油機的訂單，是惟一一家自主品牌企業。而玉柴對客車專用發動機技術的研究，使得其在節能、安全、舒適發動機技術上一直遙遙領先，與新能源動力研發相輔相成。

 

       玉柴機器股份有限公司副總裁王利民告訴《商用汽車新聞》記者，近年來，霧霾等環境問題日益突出，國家著力于改善環境，新能源汽車得到了較快發展，純電動、混合動力以及燃氣動力實現了較大幅度的增長，尤其是去年燃氣客車（含氣電混合）的份額占到了公交行業的近70%。從市場數據可以看出，客車行業在轉變，對于新能源的認識和接納在不斷提高。今年1~8月，混合動力、純電動同比大幅增長就說明了這一點。

 

       玉柴判斷，隨著2016年補貼政策的退坡、執行按照續駛里程補貼的政策，插電式混合動力客車的優勢會進一步顯現，在政策導向的作用和政府節能減排要求的壓力下，用戶會更多地傾向于選擇插電式混合動力。