最高測得2242，無論哪個是實際數據，都創造了歷史。今天，我在北京，深深感受到了pm2.5的恐懼...。。當鳳凰衛視記者胡玲在個人微博公開發出如此感嘆時，引發的不光是輿論的熱議，對環保部門的吐槽，還有對新能源汽車推廣效果的疑慮。
“絕不能回避我們大多數人一直面對的環境問題。北京的霧霾今天達到了今年的最高點，出門不戴防毒面具都很容易掛掉。并且我已經很長時間沒有看到天空中的太陽、月亮、星星。你們還好么？”一位網友如此說道。
今日，距今年2月28日播出的紀錄片《穹頂之下》剛好過去十個月。這十個月中，環境問題已然引起了主管部門的足夠重視。先是四月初，電動汽車在京享受“不限行”政策；再是今年11月，“京六”排放標準的呼之欲出；而后，北京二環成為了所有“無京牌”機動車主望塵莫及的“圣地”。盡管如此，新能源汽車的大力推廣，還是沒能阻擋霧霾肆虐京城的腳步。“難道任大炮(任志強)去年公開發表的電動汽車‘偽環保說’是真的？”一位在微博中給電車匯留言的網友如此表示。
據北京市環保局相關負責人介紹，本次霧霾的形成有幾個主要原因。一是特殊的氣候背景和極端的氣象條件。2015年為有歷史統計以來的最強厄爾尼諾年，全球極端天氣頻發，進入11月以來，華北地區遭遇多次強降雪天氣，降雪消融導致地面濕度接近飽和，溫度降低，而中層大氣同期存在顯著回暖情況，導致華北地區大范圍處于高濕度、低風速、強逆溫的極端不利氣象條件，污染持續積累，造成本次大范圍的嚴重區域性污染。
二是區域內燃煤、機動車等污染源排放。燃煤、機動車等仍是主要的污染源排放因素。進入采暖期后，燃煤污染排放明顯增加，特別是前期的降雪降溫過程，導致區域燃煤采暖消耗量大幅增加。同時，靜穩低能見度天氣條件下，道路擁堵加劇，燃油效率降低，機動車污染排放也顯著增加。此外，持續的高濕靜穩氣象條件，利于氣態污染物向顆粒物的轉化，以及顆粒物的吸濕增長等，這都加重了PM2.5的濃度水平。
“秀“北京電動汽車推廣成績單
就在霧霾爆發的前幾天，北京市新能源汽車發展促進中心對外發布，到今年9月份，北京市在出租、環衛、公交、物流、駕校以及私人領域推廣新能源汽車總量2.32萬輛，2013年至今有142款傳電動車納入國家公告目錄，76款純電動車型進入免征購置稅的公告目錄。公共方面，1到9月份1619輛，包括純電動、插電、雙源無軌。
北京電動出租車目前有2650輛在運營，其中有500輛車在城市中心區，年底前還將增加500輛左右。按照北京市出租車公開保有6萬輛計算，兩年內，北京純電動出租車的保有量已接近總保有量的5%
與此同時，據北京市新能源汽車發展促進中心表示，目前，北京共有4486輛純電動租賃車投放運行。去年發放的指標有5100個，涉及60家租賃公司，今年在去年的基礎上將會有2250個新增指標，到今年年底北京市租賃車，包括分時租賃在內將突破6000輛租賃車。
更值得一提的是，11月20日，在浙江新能源汽車產業發展與推廣應用現場會上，北京公交相關負責人在接受國內媒體方得網采訪時透露：“2016年，北京公交要淘汰2700輛老舊公交車，其中柴油車2184輛，天然氣車368輛，無軌電車148輛。新購的2700輛公交車，純電動車2180輛，雙源無軌電車210輛，城郊歐Ⅵ柴油車310輛。”
這位負責人介紹說，2015年，北京新能源和清潔能源公交車的規模已超過傳統柴油車。近來，北京公交根據北京市委市政府的要求，在2013–2015年車輛更新購置的基礎上，認真分析現有公交車型車種結構，制定了上述2016年公交車輛更新購置發展計劃。
這位負責人還表示，現在北京公交的電驅動車輛已達到1673輛，每年運營里程接近8000萬公里。其中雙源無軌電車1048輛，純電動車625輛。根據電車匯不完全統計，加之北京市已推廣的新能源公交，截止目前，北京市公交車中的新能源比例，已較2015年初大幅提升，初步預判，已超過北京公交車總保有量的10%。
就在2013年，北京公交宣布不再采購傳統的柴油客車。不過，從2015年開始，北京又開始采購歐六排放的柴油公交車。這或許是因為柴油車在歐六排放階段時，對大氣的污染遠遠小于歐四排放車輛？
而在2016年的采購計劃中，淘汰的是柴油和天然氣公交車，更新的是電驅動公交車和歐六排放柴油公交車。
如果上述這些官方公布的數據全部是真的，我們有理由相信，它們無疑為北京市清潔空氣做出了巨大的貢獻，而相反，車牌搖號了，二環限行了，但空前的霧霾再次發生在了帝都。難道新能源汽車在北京如火如荼開展試點推廣的同時，是別的因素再京城作祟。
相關鏈接
滬公網安備31011502010460號
