在長春，除了現有運行的2臺4路純電動公交車外，最近，長春又悄然上線一批純電動公交車。
采訪人員了解到，這條線路為142路，由長春一家民營公司斥資500多萬元采購，共16臺，目前已上線10臺，這也成為長春首條全線由純電動公交車運行的線路。不過，車雖然已上線，但遇到了充電的難題。
尷尬
購16臺 僅10臺上線
142路車隊位于洋浦大街附近有一臨時存車點，近日采訪人員在此處看到了這些新車。這些新車的外觀最大的特點是沒有排氣管。在駕駛員位置，采訪人員并沒有看到大部分車輛所配備的擋位器，取而代之的是駕駛員左手邊一標有“P”、“D”、“R”、“L”字樣的四個按鈕。
乘坐過此車的市民高女士說：“這車很好，比以前那小車寬敞多了，上下車也方便了，最主要是暖和。”而市民孫先生的感覺則代表了更多人的想法：“換車后，出行更愿意選擇該車，但都覺得車次有所減少，想等一臺142路公交車，并不簡單。”
這也得到了該車所屬公司長春市久安客運有限公司負責人王守志的證實，“我們一共采購16臺，車輛數量跟原先老車一致，但目前只能上線10臺，其中有1臺還得留作早晚高峰備用，所以真正在線路上跑的只有9臺。我們線路上還有其他很多線路，如果這么下去，大部分客流會被分流走?！蓖跏刂菊f。
無奈
得繞遠充電 全上線就賠錢
那么，為何購買16臺車而只上線運營10臺呢？王守志的解釋源于充電樁安裝不了，車輛運行成本增加。
王守志解釋說，他們16臺車，廠家給配備6個充電樁，如果全部投入使用，完全可以滿足所有車的充電任務，從而保證所有車輛上線運行。但目前，這6個充電樁安裝不了。
“沒有辦法，我們現在每臺車運行一圈需要近30公里，按照充一次電最多運行120公里計算，我們只能運行3圈，按理說能運行4圈，但之后要到凈月那邊一個廠家提供的服務站去充電，從這邊終點站到那邊充電站，往返需要20多公里，這一塊的費用相當高?！蓖跏刂窘o采訪人員算了一筆賬，現在去服務站充電，由于對方需要收取一定服務費，加之電費，一天光充電的成本就要多出1.5元/度左右。這樣，一臺車的充電成本一天就要150元-180元。這個費用與原先燃油時的費用相當。
“但我們要付出的就是少跑1圈，司機都是我們雇傭的，那么遠開去充電，也得給人家按照跑1圈工資計算。這1圈，就是我們空跑的。一點成本也賺不回來，只能倒貼，如果這么算，一臺車的充電成本要比燃油時還高?！蓖跏刂菊f，這車單車造價70.1萬，國家政策補貼40萬元/臺，采購到手的價格為30.1萬元/臺。但這些錢也都是從銀行貸款的，將近500萬得貸款，每天還得付出一部分利息，因此僅有10臺車上線運行每天的成本就要比以前高出不少了，此外，現在由于部分路段修路，部分地區車進不去，所以全線設置的66個站點，只能跑40個站點，客流還比以前減少了不少，這就是為何不能全上線運行，因為那樣成本會進一步增加，企業恐怕負擔不起。
這些木箱中裝的就是無法安裝的充電樁
原因
沒獲審批 充電樁建不起來
在該車所在的臨時存車場，王守志將采訪人員帶到了一個角落里，這里有6個2米多高的木箱子。
“看，這就是買車時廠家配備的6個充電樁，其中有2個為120KV的，4個60KV的，一旦投入使用，需要一臺500KV的變壓器做支持?！蓖跏刂菊f，不過現在，這些設備只能在這里“睡覺”。
“如果廠家配備的這些充電樁能就近建立，不去跑那么遠充電，成本一下子就下來了，而且還能完全滿足所有車的充電?！蓖跏刂菊f。
“我們打算在自家現有的這塊地建設充電樁，但是反映到各個部門，都很難批下來。我們首先將此事上報給了長春市工信局第一新能源辦公室，對方稱這事兒得由長春市交通局主導逐級往上報。根據指引，我們又找到了長春市交通局，對方表示沒有接到政府給予的相關文件，所以批準充電樁的事兒也無法直接批準，只能往上報，并可以幫著我們一起協調此事?！蓖跏刂菊f。
“交通局表示現在涉及到土地問題，建到哪，自家的那塊地能不能建成了問題，也沒有地方去批?！蓖跏刂菊f。
運管
一直協調 企業沒固定停車場
就此，采訪人員將建設充電樁的問題反映給了長春市地方道路運輸管理局。
長春市地方道路運輸管理局法規處相關負責人李濤輪表示： “長春市政府在2014年有個37號文，關于新能源推廣應用實施方案。該方案里，對各部門應該做什么做了一個分工。新能源汽車供電設施建設涉及到的部門很多，包括要有城市規劃，還有配套設施建設規劃，還有供電規劃計劃，土地規劃計劃等。所以這個事兒不是哪一個部門能一下子就解決的。我們交通局負責推廣落實和跟蹤，但是各項規劃和建設需要各部門分別來完成?！?/span>
李濤輪說：“142路車負責人來找過我們很多次，我們也一直在進行積極協調，包括跟供電部門等溝通，現在供電部門給出的結果是，如果對方有固定的停車場地，就可以考慮往停車場地接電，但據我們了解，其最主要的情況是，目前其還沒有固定的停車場地。
“因為場地需要有產權，才能給建設相關基礎設施，這一塊也需要很大的一塊投資。因此在協調中，我們也積極地想了很多辦法，現在我們在會展中心附近，聯系到了一家民營企業，可以提供固定場地，也符合條件建設充電設備，但是車隊所屬的公司負責人還是感覺距離其線路稍微遠些，所以也沒同意。”李濤輪說。
根據王守志的想法，其想在自己家的一塊地建設充電場地，那么該怎么做呢？
“其新能源車是純電動的，需要一個千伏較大的高壓供電系統做支持，而在自己家建設，可能還不能支持這種高壓建設的需求，因此如果附近沒有這種高壓供電系統，還需要單獨拉高壓線和變壓器，這一塊的費用也不低。而且，如果高壓不夠，還需要增容等一系列問題，因此也會涉及到很多審批規劃上的問題?！崩顫喺f。
而在新能源汽車推廣上，李濤輪表示，目前，還是在積極地推廣，而在推廣方向上，還是優先支持試點本身有停車場地和建設能力和條件的運營企業。
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