2016年01月15日 11:53:00 來源： 訪問：次
這一問題對純電動客車使用者的影響究竟有多大？日前，記者前往云南、浙江以及東北地區(qū)對公交客運用戶進行了走訪。其中東北的一位用戶告訴記者，純電動公交車有固定的發(fā)車班次和間隔時間，充電時間過長，一來會影響發(fā)車頻次，二來車輛的能源使用成本也會增加。
顯然，純電動客車能否安好過冬，成為純電動客車在推廣實踐過程中遇到的一個門檻。
事實--純電動客車怕冷
2015年是純電動客車遍地開花的一年。中國地理環(huán)境復(fù)雜、氣候多變，盡管如此，有條件的省市都在極力按照國家政策導(dǎo)向，大力推廣新能源客車。從地域上看，南方的純電動客車推廣規(guī)模要大于北方，東部要大于西部。從這個地理分布特征也可以得出一個結(jié)論，即當(dāng)前純電動客車在山地、高寒地區(qū)的推廣受阻。在此，我們主要關(guān)注純電動客車在冬季，特別是高寒環(huán)境下的表現(xiàn)。
2015年12月中旬，記者來到浙江北部的一家客運公司，當(dāng)時的氣溫在6~10℃。一位充電工作人員向記者反映，當(dāng)前的純電動客車充電時間明顯加長，導(dǎo)致的一個結(jié)果是，大量公交車前來充電站補電，充電樁不夠用。電池在冬季電量衰減是普遍現(xiàn)象，當(dāng)前最好的解決辦法是要求公司增設(shè)充電設(shè)備。該人員告訴記者。
此后，記者來到東北吉林省對此情況進行調(diào)查，當(dāng)?shù)匾晃还还矩?fù)責(zé)人對這一問題更為關(guān)注。他表示，在購置新能源公交車時最主要考慮的就是東北地區(qū)高寒氣候條件。去年8月，我詢問過國內(nèi)很多客車廠家，只有宇通純電動客車能夠?qū)崿F(xiàn)在-35℃時，電池的充電、放電正常，于是在后期采購時選擇了宇通客車。記者了解到，盡管是國內(nèi)純電動客車技術(shù)做到頂尖的宇通客車，在-20℃這樣的寒冷條件下，其充電時間與續(xù)駛里程，冬季與夏季都會有明顯差別。
純電動客車怕冷，已經(jīng)成為一個普遍現(xiàn)象，無論是我國東部城市，還是北部寒冷地區(qū)，在當(dāng)?shù)剡\行的純電動客車或多或少受此影響。時值隆冬，有無方法可破解純電動客車怕冷這一癥結(jié)？
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