比亞迪純電動客車在長沙運行的時間長達3年。純電動客車，在運行3年后，情況如何呢？能否繼續使用下去？

2016年4月20日，方得網在長沙展開調查。

首先要說明的一點是，長沙是比亞迪純電動客車的首個生產基地，現在比亞迪大部分的純電動客車仍然在長沙生產。也許正因為如此，長沙才能在3年前就開始使用純電動公交車，并且有多條公交線路采用純電動客車。

在位于汽車東站的多路公交總站場內，方得網了解到，純電動公交車在長沙已經司空見慣，光在汽車東站就有多條線路全部使用純電動公交車。

一位126路車隊的負責人李強（化名）介紹：“現在126路用的18輛車全部都是純電動的。在2014年1月時，路線上先投放了15輛純電動公交車，后來又在當年7月再加了3輛。” 正如這位負責人所說的那樣，小編在站場內觀察到的近10輛126路公交車全部是純電動車型。

同時，小編從一位130路司機那還了解到，130路也全部采用純電動公交車?！伴L沙現在不少公交線路上，用的全部都是純電動客車，這沒什么稀奇的?！?/span>

使用了3年左右的502路純電動公交車

此外，一位502路師傅還告訴小編，“站場內的168路是最早使用純電動公交車（2013年投放）的，以前整條線路也全部是這類車，后來部分車輛調到502路?！?/span>

在調查中，小編發現汽車東站站場內126路、130路、168路、502路這4路純電動客車車型都是CK6120LGEV，也就是常見的比亞迪K9車型。

比亞迪K9內飾

長沙的比亞迪K9車內帶有4個電池柜

車內有比亞迪K9技術參數的銘牌

據工信部車型CK6120LGEV的公告數據，這些運行中的比亞迪為12米車身，車重13.8噸，最大允許重量17噸，也就是說可乘運3.2噸的人與物；電機采用了比亞迪“自造”的永磁同步機（型號：BYD-TYC90A），最大功率達90kw；動力電池用的也是“自造”的比亞迪磷酸鐵鈷鋰電池（型號:FADM07315），電池電壓為540V，電池容量為600Ah。

通過上述數據還能計算出來，這4路比亞迪純電動公交車充滿電后，可最高儲電324 kW·h，通俗點講就是能儲電324度。

小編走訪杭州、南京多地的比亞迪純電動公交車時，發現這些區域的車輛續航里程都還不錯，在長沙又是一個什么樣的情況？

126路純電動公交車

“126路車能跑一天，不用白天補電?！崩顝娬f，126路屬短線公交，單程僅為6公里，一天正常運營任務為24個單次，總里程約144公里?！皬拿刻鞌祿砜?，每輛126路車在不開空調情況下能充電后跑完24個單次，夏天開空調時就只能跑20個單次，因為電量低于30%就要去充電。”

4輛126路車跑完8個單次（約48公里）后的剩余電量值

眼見為實，才能相信。聽完這些，方得網小編還是要親自看一看剩余電量。在126路起點站牌邊上，小編等到了4輛返回站場的車輛，并記錄下這4輛車在跑完8個單次（約48公里）后的電量剩余值，分別為89%、88%、82%、87%（不開空調）。

如果取這4輛車剩余電量的平均值，就是87%，也就是說這些車輛跑48公里大概用了13%電量，也就是42度電，平均下來一公里耗電約0.9度。

同樣，小編也詢問了多位502路司機，也進行了一番計算：多位502路司機跑完一個來回（約40公里）后，車輛剩余電量88%（不開空調），折算下來40公里約耗電39度，每公里耗電量仍不到1度。

4輛126路車跑完8個單次（約48公里）后的剩余電量值

相比起杭州、南京的車輛，比亞迪在長沙運行的純電動公交車使用年限明顯更長，且部分車輛已經用了3年左右，其電池是否會有衰減呢？

小編了解到，汽車東站公交站場內，用的最久的幾輛比亞迪純電動公交車，就是目前調到502線路上的車輛。“這車是去年5月左右調過來的，差不多已使用了3年，但用起來各方面還算好。我在去年開這車跑完6圈（約240公里），還能剩余電量20%左右，今年跑完4圈（約160公里）也還能剩余電量30%左右，感覺電池性能與以前差不多。”一位502師傅張杰（化名）這樣說。

張杰還說，通常情況下，車輛跑3圈（約120公里）后，電量大概還能剩余50%以上，但我們也要把車輛停在站內充電一小時左右?！拔覀冎形绯燥?、休息有一個小時，剛好可以給車補補電，就能保證完成下午的運營任務（一天要跑6圈）。”

小編注意到，比亞迪純電動公交車儀表盤上，有行駛總里程的數據，多輛502路車的總里程數均在14萬公里左右。

2輛502路車跑完40公里后的剩余電量值，上面還有車輛行駛總里程數據

即使126路純電動公交車投放時間，比502路的略微晚些，但算下來也使用了近兩年半，多輛車的總里程數也基本達到近12萬公里，甚至有近14萬公里的。“與以前跑的情況差不多，車輛不開空調時一天能跑完24個單次（144公里），要開空調的話一天就跑20個單次。”一位女司機這樣說。