北京一批歐Ｖ標準新能源汽車投入運營。

《節能與新能源汽車產業發展規劃》要求，到2020年時全國新能源汽車超過500萬輛。

新能源公交，帶動新能源汽車產業的發展。

５年后，新能源汽車500萬輛

按照國家“十三五”規劃的主要目標，到2020年，要建立起完善的電動汽車動力系統科技體系和產業鏈技術系統，實現各類電動汽車的產業化，促進新能源汽車戰略新興產業進入快速成長期。國務院常務會議討論通過的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》中，要求2020年時超過500萬輛。

日前，在首都博物館南公交站目睹了一批嶄新的歐Ｖ新能源公交啟動儀式。早已習慣了濃煙滾滾、聲音轟鳴的公交車，對基本靜音的新能源公交則較為陌生，于是欣然上車，體驗了一把。

2015年全年，北京新增新能源汽車2.35萬輛，約占全國的7%。去年新增電動車上牌量達到1.56萬輛，名列全國前茅。目前，北京共有2萬多輛公交車，新能源動力車在１０％左右。

根據規劃，北京2015年在公交、郵政、物流、環衛等領域大力推廣新能源汽車，制定的84項重點任務中有10項與新能源汽車有關，顯示出北京市把推廣新能源汽車作為改善空氣質量的重要途徑之一。

今后，北京將在公交領域新增或者更新公交車中新能源、清潔能源車輛比例力爭達到70%，其中更新超過1000輛電驅動公交車。

在充電樁建設方面，根據北京市住建委的數據，超過40%的小區建設了充電樁。

新能源汽車在中國是個新生事物，由于技術及配套不足，全國幾年前的新能源公交不過上千輛，更多的屬于展示性質。如今，中國已經有50萬輛電動汽車行駛，并以驚人速度增長。

新能源汽車推廣，在貨車與私人汽車中市場較小，除技術不成熟外，充電樁的不普及是關鍵。

前幾年，北京曾在幾個大型停車城設置了充電樁，但由于管理不當，加上新能源汽車較少，基本成了擺設。目前，僅在城區行駛，且配套設置完備的新能源公交車最為現實。

新能源公交車是指采用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的公交車。非插電式混合動力公交車是指沒有外接充電功能的混合動力公交車。新能源公交車和非插電式混合動力公交車合稱節能與新能源公交車。

目前，隨著國家對環境治理要求增大，國內多地迎來了新能源公交潮。2015年，我國公交車保有量已達到60萬輛，而新能源公交車的保有量占比達到14%。

由此可見，新能源公交車對國家新能源戰略的推動功不可沒。

關鍵是觀念與制度先行

新能源公交車的推廣，對城市大氣環境的改善與減噪發揮了重要作用。以北京為例，目前擁有公交車2萬多輛，營運線路800多條。在燃油時代，大型公交是城市污染的重要源頭之一，成為治理城市大氣污染與噪音的重中之重。

隨著國家對環境質量的治理，相關部門借2008年北京奧運會和2010年上海世博會召開之際，正式啟動了我國推廣新能源汽車的行動，并成為我國展示新能源汽車的舞臺。在這兩項大型的活動中，組委會全部采用“零排放”車輛，為國內進一步推廣汽車新能源、增強汽車環保節能意識提供良好機遇。

推廣新能源汽車，公交成為先驅是一種理性行為。自2014年以來，國家四部委相繼公布了第一批和第二批新能源推廣城市名單，進一步擴大了新能源汽車的試點范圍。在此形勢下，入圍的各個城市正式開始推廣新能源公交車。

新能源推廣入列的鄭州市與全球最大的公交車生產廠家鄭州宇通簽下總額為9.9億元、千余輛新能源公交車的采購大單。目前，鄭州市已擁有新能源公交3000多輛，占全市公交總數的60％。與此同時，青島完成了422輛純電動公交車的采購項目，采購總額逾2億元。撫順正式上線了600臺插電式混合動力公交車。

據不完全統計，2015年我國已經完成和將要進行的新能源公交采購項目達60余個，新能源公交車浪潮涌起。

為了促進新能源汽車推廣應用，中央財政對符合條件的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車汽車進行了補貼。插電式混合動力客車在繼承了傳統油電混合動力客車技術成熟、節能減排效果好等優勢后，已經登上舞臺。

專家指出，從新能源汽車補貼政策的變化不難看出，我國的新能源戰略實際上就是純電動車戰略。從這個意義上講，發展純電動公交車也是最終目標。

治理霧霾成為我國公交車電動化的強勁動力，實現電動化是公交車的發展之路。我國的新能源客車技術已經達到世界一流水平。插電式混合動力客車節油率可達40%以上，可以說是世界最好水平。有了這個基礎，“十三五”期間，我國新能源汽車將會成為一種常態。