其實，市區的公交路程還算短的，城際公交單程動輒五六十公里，如果車況不舒適，有乘客一下車就能吐一地。

不過從2016年8月22日開始，來往于永康和武義的市民有福了，這條城際路線換上了純電動公交車，這也是金華地區首條城際公交路線。

乘客說——

座位寬敞車廂整潔

行駛時平穩又安靜

2016年8月22日早上6點，第一輛從永康開往武義的純電動城際公交車，緩緩駛出永康客運西站。

胡女士是這趟公交車的?？?，因為在武義上班，她幾乎每天都要坐車上下班。

“上車前我還遲疑了一下，要不是司機提醒換了新車，我還以為坐錯車了?！焙空f，以前的城際公交車，車輛顛簸，噪音也比較大，尤其到了夏天，車廂里比較悶，她常常會暈車。

現在換了新車，車廂干凈整潔，而且行駛途中幾乎沒有什么噪音，就算站著也覺得很平穩，“真的舒適很多?！?/span>

2016年8月22日，像胡女士一樣體驗過的乘客，都覺得新車舒適度提高很多。

“車輛無發動機和油箱等設備，再加上電池后置，車廂內的空間比原來同尺寸車輛明顯寬敞了?！庇揽惦p飛客運分公司經理盧志培介紹，這一次永康一共投入9輛純電動公交車，往返于武義。

駕駛員說——

無需換擋開著好輕松

每百公里運行成本降一半

對于像胡女士這樣的乘客來說，他們關心的是坐著舒不舒服，而對于駕駛員來說，他們更關心的是操縱感和運行成本。

據了解，電動公交車屬于無級變速設計，簡單說就是不需換擋，一定程度上能減少駕駛員勞動強度。

而雙飛公司機務管理人員介紹，從能耗上計算，純電動公交車在不開空調時，每百公里耗電80度左右，原先的柴油車每百公里耗油21升左右。

根據目前的電價和油價，純電動公交車每百公里電耗只需50元，而柴油車每百公里油耗成本需112元，能省一半多。

從排放上計算，此次投放的純電動公交車投入運營后，一年可減少碳排放約400噸。

技術人員說——

站內設有快速充電樁

往返兩次快補一次

純電動公交車具有寬敞、靜音、環保的特點，但電池的續航能力是個問題。

以BRT3號線為例，從金華高鐵站出發直達義烏國際商貿城，單程近70公里，將是金華最長的純電動公交線路，但電池的電量還不足以跑一個來回。

公交公司的做法是“充換結合”：BRT3號線車輛到達義烏國際商貿城站后，在快充樁上進行電量補充，回到金華始發站后換上充滿的新電池，班車晚上暫停營運后，再進行完整的充電。

這樣一來，就能保證BRT3號線的快速、安全運營。

永康至武義的電動公交也將采用快補和慢充結合的形式。

目前在永康客運西站，已經設置了3個快速充電樁。充電樁分快補和慢充兩種模式，白天采用快補模式，短時間內快速補充電量;夜晚則采用慢充模式，充滿電需要三個小時左右。

“永康至武義城際公交車電池可蓄電180度，往返一趟耗電30%左右，計劃白天每輛車往返兩次快補一次，晚上則采用慢充模式，確保電量充足?！爆F場工作人員說。

采訪過程中，記者還了解到一個好消息：金華的公交車將按照車輛使用年限等情況，逐漸用新能源車替代。也就是說，以后這樣又節能又舒適的電動公交車，將越來越多。