佛山首條氫能源公交線路、12臺氫能源公交車正式投入使用，參與體驗的市民大呼乘坐舒適。9月29日，全國首條氫能源城市公交車示范線路開通儀式在佛山三水明富昌體育館舉行。與普通的公交車相比，這批率先投入使用的氫能源公交車“身價”更高，達到了600多萬元一臺。

體驗：更平穩、噪音小

“哇，這些公交車塊頭這么大啊，比其他公交車高了一點，長了一點?！?月29日上午，12臺嶄新的氫能源公交車分停在會場的兩側，車身上寫著“試乘車、682路”字樣，每輛車上都配備著統一服裝的司機。

從外觀上看，這輛車跟普通公交車并無明顯不同，不同之處都“藏”在里面，如車頂部裝有8個氫氣瓶，每瓶可裝140升。

“跟之前開的公交車相比，這種大巴配置很高，開得更舒服，但心理壓力很大，聽說車價很高，一臺要600多萬元，比普通的公交車貴了幾百萬元，嘖嘖?！彼緳C劉師傅手摸著方向盤，滿臉笑容，“也是無人售票，票價沒提，跟普通的公交車收費一樣”。

9月29日上午10時多，市民體驗開始。車從明富昌體育館廣場出發，途經三達路、健力寶路再回到廣海大道，車開得比較緩慢。體驗市民比較統一的感受是：一級踏步車廂、無障礙上落通道，車內的空間很大，能載乘70多人，乘坐安靜，一點噪音都沒有，比之前乘坐的公交車也更平穩舒適，“現在有些在運營的公交車，停站上客后，啟動時噪音很大”。

“這批氫能源汽車是以氫為主要能量的汽車?！?/span>佛山市飛馳汽車制造有限公司總經理江勇介紹，該車為全鋁車身設計，全長11米，載客80人，續航里程 30 0 k m，百公里氫氣氣耗 6.5kg，整車核心部件———燃料電池采用目前全球技術最先進、性能最穩定的巴拉德公司最新一代產品H D -7質子交換膜氫燃料電池，屬于“零”尾氣排放、無二次污染的新型汽車，具有環保節能、操作簡單、外觀新穎、內飾舒適等優勢。

示范：將成三水標桿線路

三水選擇哪條路線作為示范線路，成了不少市民關注的焦點。據三水交通部門介紹，在線路的設置上，為了使廣大市民有更好的乘坐體驗，發揮好示范推廣作用，將連接中心城區與經濟發展新區的高豐公園和水都工業園兩個今年重點建設的公交首末站作為氫能源公交示范線路的始末站點，規劃了高豐公園首末站至水都工業園首末站這條氫能源公交示范線路，安排12輛氫能源公交車示范運行。

在站點的設計上，線路途經江南站、工業大道(紅城區)、鳳凰公園、錦江西、金豪庭酒店、明富昌體育館、花園酒店、商業城、華僑中學、環城東路、東海藍灣等主要站點；發班時間為7：30-18：30，每15-30分鐘一班，共投入12輛11米雙門氫能源城市公交車運行。

推廣：各區陸續投放

“這12臺氫能源公交車是第一批推出的，下個月的18日，將在云浮投放10輛，接著將在佛山的每個區建設一個加氫站、一條線路。”據佛山(云浮)產業轉移工業園管委會相關負責人說，每條線路將有10- 15臺氫能源公交車，這樣能更好地起到示范和推廣的效果。

“佛山五區，目前都在規劃建設加氫站，其中南海區去年已開始建設，這將會是全市最先建成的一個加氫站?！狈鹕绞酗w馳汽車制造有限公司總經理江勇說，建一個加氫站占地需要兩三千平方，費用在1000萬到1500萬之間。

江勇介紹，氫能源公交車加一次氫氣只需要5-10分鐘，與加汽油、柴油車輛耗時差不多，如果是充電車，快充也需要一個小時，慢充更是需要4個小時，“一天只需加氫氣一次，能跑400公里，按照市內的公交線路，一臺公交車也就跑兩三百公里”。

對于外界“這種車的造價高達600多萬元”的說法，江勇給予了證實，“這是現在的造價，包括研發的成本，生產的量也少，所以導致造價高，3年后，隨著成本的降低及生產量的增大，將與同類的純電動車輛價格相當，兩三百萬元一臺，市場競爭力將加大”。

困境

氫站少 氣價貴 造價高

業內人士建議推廣普及需要政府扶持

據了解，今后飛馳還將陸續開發出6米、8米、10米、12米等各類型客車以及城市物流車等氫能系列產品，將帶動云浮以致廣東氫能產業的發展，使其成為國內最大的氫能源汽車生產企業，以推動氫能產業發展作出貢獻。但是，這種氫能源公交車的推廣和普及也面臨著難題。

首先，江勇表示，這主要體現在基礎設施建設方面，目前，國內只有北京、上海以及鄭州3個地方有加氫站，而真正在運營的，也只有北京和上海兩地，其他地方都還沒有建成加氫站，非常的不方便，這將極大影響推廣和普及，“需要國家層面去規劃和建設”。

與此同時，由于氫燃料電池汽車市場還在起步階段，產業鏈尚未完善，也導致了氫氣價格較高。首先制氫成本很高，“如果將來自煉鋼、洗衣粉廠的工業廢水氨水用作制氫，這種方式成本是電解水制氫的五分之一，但是目前國內很少有企業通過這種方式去制氫?！庇袑I人士分析，由于氫氣不穩定，其運輸、儲存的成本也比其他燃料高。

以禪城區正在運行的天然氣公交車為例，每百公里行程，需耗費天然氣約40公斤，一公里的運行成本是2元多，而氫燃料電池客車，每百公里行程，耗費氫氣10公斤，一公里的運行成本需要八九元。

像這批率先使用的氫能源公交車造價600多萬元，是普通燃油大巴的數倍甚至是十倍，而運營成本也相對較高，在票價相同的情況下，運營企業的壓力非常大，單靠企業來投巨資購買車輛實現車輛的更新換代，是不太現實的。

江勇建議，政府在前期要加大扶持力度，先把市場做起來，“就跟當時政府扶持電動汽車一樣，短短幾年間，如今在大街小巷經常都能看到它們的身影。”

對此，三水區發改部門人士昨日表示，國家公布新能源汽車是有補貼政策的，佛山市已跟省里打了報告，希望把氫能源汽車也納入到新能源體系中去，但到目前為止，整個廣東省的新能源補貼政策的正式文件還未下來，所以氫能源汽車是否有補貼、怎么補貼？到時要看具體方案。