用戶痛點仍在于充電

深圳市新能源汽車示范推廣和產業發展在取得一定成績的同時，也面臨著充電設施建設滯后、配套政策不完善等突出問題。

“電動車有助于環保，也比較經濟實惠，因為充電費用比燃油費便宜很多，但是目前還沒考慮換成電動車。”陳先生是一名滴滴快車司機，他告訴記者，暫時沒考慮置換電動車的原因主要是充電短板問題?！半妱榆囯姵乩m航能力不一定能滿足司機需求，開幾十公里就充電的話實在不方便。”

記者了解到，當下，不少司機都有與陳先生一樣的顧慮，電池使用時長不夠，充電不夠便利且充電用時長。因此，對于新能源汽車，充電問題仍是用戶的一個痛點。

“當前面臨的電動汽車充電難題一是充電樁少，要想普及電動汽車需要建大量的充電樁;二是充電時間長，突破快充電的技術瓶頸還需一定時間?！币幻妱榆囉脩粽f道。

公共交通方面，場站用地緊張、充電樁建設成本和人工成本也都在制約著新能源公交車的推廣。2016年，隨著深圳公交行業吹響公交全面電動化的集結號，如何突破瓶頸尋求跨越式發展，成為了整個行業思考的重要命題。而配套場站的面積過大、充電樁建設成本不菲、充電人工成本高昂、谷期充電利用率較低都是充電場站面臨的主要問題。

值得注意的是，充電樁作為發展新能源汽車的重要基礎設施，當下的建設推進工作正呈現出積極的跡象。記者了解到，深圳巴士集團已經發明了網式快捷充電模式，建立了全國首個定制充電場站。常見的傳統充電站建設布局統一，每個充電樁一次只能給一輛大巴充電。每次充電完畢，需要將大巴開走，才能為下一輛車充電。傳統場站除了充電大巴的車位外，還得考慮車輛輪換時的轉彎半徑，相當于浪費了很多空間。

深圳巴士集團技術人員通過反復實驗、琢磨，設計了多組一機多充的網式布局，充分滿足場站所有營運車輛的分營運時段、平谷峰電價的充電需求，既提高了充電設施的使用效率，縮短了充電等待時間，還節約了用地成本和人工成本，得到了業內的高度認可。有業內人士預計，未來網式快捷充電模式全面推廣后，深圳公交場站的充電樁數量和場地將至少節省一半。

據了解，為了鼓勵社會資本積極參與充電設施，深圳還出臺了新的充電服務標準，從2013年的不低于每千瓦時0.45元提升到了1元。此外，相關城市改造規定要求在新的防護建設過程中，城市改造每3萬平方米必須留有700平方米以上充電設施用地，老舊區則按照不低于10%的比例加樁。

值得一提的是，隨著當前新能源汽車政策補貼的逐漸滑坡，一些地方的新能源汽車市場開始遭遇寒流，未來新能源汽車市場勢必將回歸市場，這對于開創了“政府主導+市場化手段”模式的深圳來說，如何應對后補貼時代的市場變化將是一個挑戰。