冬天站在凜冽的寒風中，癡癡地守望著下一輛到站的公交車，或許，你也有過這樣的經歷。特別是在郊區，可能錯過一輛，就要等10多分鐘，甚至半個小時。在天府新區的一些片區，也存在著這樣的乘車難題。

為了實現城市綠色出行和可持續發展，今年3月起，成都首條準點公交線路在天府新區開始試點，經過半年的試點，至今已開行7條準點公交線路。

站牌上顯示到站時刻表 精確到分鐘

T361路是成都天府新區的第一條準點公交線路，從大林站開往籍田站。

記者昨日在大林車站四站臺看到，T361路站牌上除了站點和收發車等基本信息之外，還有到達本站時刻表。時刻表顯示，從5時到20時都有車輛發出，每個小時的發車時間都精確到分鐘。比如，13時就有13時10分、13時30分和13時50分這3個發車時間。

灰盒子一路上不時提醒 慢了或快了

昨日13時50分，記者登上一輛T361路公交車，車內外看起來就是一輛普通公交車。唯一特別的是，駕駛員右前方多了一個灰色的小盒子。白光背景屏上，顯示著站點、時間和車速。在兩站之間的某一個位置，又會顯示“晚點或提前多少分多少秒”，或者“準點”。

T361路共有11個站點，10公里路程，計劃運行時間24分鐘。盡管中途有3個紅綠燈，記者乘坐的這輛T361路公交車還是于14時14分準點到達籍田站。

【揭秘】

GPS虛擬點技術

運行時間通過GPS傳后臺

自動對比實時反饋給司機

那么，這個灰盒子到底是什么呢？“這是車載機”，成都天府新區公共交通有限公司相關負責人告訴成都商報記者，準點公交依托的是智能調度系統和GPS虛擬點技術，車載機負責提供駕駛員在開車途中需要掌握的信息，以保證準點。

智能調度系統的后臺設置在調度室，可以同時看到車輛運行圖和進入營運管理平臺等。運行圖顯示車輛位置、監控車輛運行狀況，比如時速和到站時間，調度員可在管理平臺查詢調度信息，進行比對，只要不準點，就會給駕駛員發信息。安裝在車上的車載機，也會以不同的嘀嘀聲，提醒駕駛員快了或者慢了，以便調整行車速度。

GPS虛擬點技術則是準點公交的核心技術。天府公交公司相關負責人介紹說，這種技術已發展得很成熟，但在成都公交，甚至全國公交中都是首次運用。比如，T361路共設置10個虛擬點，位于站與站之間，虛擬點的平均站距為500～800米，車載機在車輛經過這些點位時就會發送時間等信息，通過GPS衛星傳輸到后臺，后臺自動將其與數據庫設定的時間對比，快、慢或者準點實時反饋到車載機上。駕駛員據此控制速度，保證準點。

嚴格的管理規范

晚點或提前都與考核掛鉤

一般誤差為一二十秒

除了技術支撐，人和車也是保證準點的重要因素。目前，天府公交公司已從旗下上千名駕駛員中挑選了50名專門駕駛準點公交?；緱l件就是駕齡3年以上，且3年內無安全事故，保證技術過硬。公司規定，車輛是否準點與駕駛員考核掛鉤，晚點2分鐘以上或提前1分鐘以上都會被列入日常考核。如果遇到突發狀況，駕駛員可將情況上報，公司調取視頻核實。

T361路的劉杰師傅已有20年駕齡，駕駛準點公交還是讓他全神貫注，不敢有一絲分心?！榜{駛普通公交只需要最后到達時間準點，而準點公交要保證每個站點都準點”，雖然感覺很難，他還從未因為晚點扣錢，正常情況下都能準時。如果某個虛擬點出現晚點提醒，他會在保證安全的情況下適當提速，最高限速是50公里。

除了駕駛員，調度也是重要一環。調度員樊女士告訴記者，準點公交要求更嚴格，一般情況下運行時間誤差為一二十秒，上學和放學等高峰期為一兩分鐘。

天府公交公司相關負責人介紹，準點公交投入了40臺車況較好的車輛，其中包含9臺應急車。一旦某輛車出了狀況，應急車就會緊急馳援，在最大程度上保證乘客盡快到達目的地。

目前，準點公交到達時刻表只能通過站牌和天府公交熱線61056868進行查詢。未來將開放數據接口，以便乘客網上查詢。而隨著電子站牌的發展，以后如遇突發情況不能準點，可通過站牌實時提醒乘客。

未來

天府新區新開公交線路原則上都要準點

目前天府新區準點公交：

T1快線、T6路、T33路、T131路、T361、T362路、丹景山專線

未來將開行的準點公交：

T100、T5、T101等

今年3月3日，大林至籍田T361準點公交線路正式試點運行，“這是成都市乃至全國第一條準點公交，車輛到站時間平均誤差范圍在30秒以內?！碧旄还鞠嚓P負責人表示。

隨著T1快線、T6路、T33路、T131路、T362路、丹景山專線等準點公交線路的逐步開行，目前成都天府新區61條線路中，已開行7條準點公交線路，覆蓋了成都科學城、華陽、萬安、正興、新興、白沙、大林、籍田等區域，平均日運輸乘客11448人次。

在成都天府新區，準點公交為何能加速成網？天府公交公司相關負責人表示，這里居民居住比較分散，出行頻率不高，道路相對通暢，而最大發車間隔長達30分鐘，久候公交困擾乘客。但若加大頻率又會造成空載，造成資源浪費。發展準點公交則能精確控制出行，避免盲目等車，乘客可以掐點出行，公司也可節省運力，讓有限資源得到更大利用。在大林車站候車的王小姐和張先生都是大林鎮的居民，他們經常坐T361路，“基本上都是掐時間來趕車的?！?/span>

該負責人還表示，發車間隔大于10分鐘以上的線路都將發展準點公交，最低標準占總線路數量的15%以上。隨著公交專用道的開設，甚至新開線路原則上都要準點。下一步還將逐步開行準點公交T100、T5、T101等線路，未來，市民可以在準點公交之間進行無縫換乘。

而在中心城區，夜間公交298路也進行了調整，各個站點每趟車次都規定了到達時間，成為中心城區首條按時刻表運行的公交線路。