現在，在北京生活，不帶錢包出門去買東西的情況已經相當普遍。去超市購物、吃飯、看電影，甚至在水果攤買如今，好消息傳來！明年，北京市民有望在網上購買地鐵票甚至刷手機乘坐地鐵了。因為，北京地鐵的自動售檢票系統更換上了新程序，而且在明年底，北京地鐵還會啟用“全國交通一卡通”。

今后，移動互聯網與地鐵自助服務系統的融合，會使乘客實現移動購票。乘客在進站前用手機購買車票，只要在站內的自助售票機上一掃碼就可以出票，整個過程類似于使用電影院的取票機。目前項目已經進入工程實施階段。地鐵出站補票也將逐步實現智能化。據了解，日本地鐵有自動補票機，出站時可以自助補足余額，北京地鐵也正在研究。 

今年年底，北京公交車將能夠使用全國通行的交通一卡通，各省市的人拿著這種卡就能夠在已經開通一卡通的各個城市刷卡坐公交車了。北京率先與之互聯互通的區域是津冀地區，乘客持卡能享受當地的交通優惠政策。明年年底，北京地鐵也將啟用“全國交通一卡通”。

眼看地鐵購票、進站都越來越人性化了，可目前異形卡充值還要到人工窗口辦理，異形卡何時能像普通交通卡一樣自動充值呢？目前，北京地鐵采用插卡式機具，主要是為避免錯誤操作導致充值失敗。一卡通充值時，設備與卡之間需要有一個讀寫過程，如果是觸感式的，一旦讀寫還沒結束卡就被拿走，充值便失敗了，這可能使乘客利益受損。所以，異形卡暫時還不能實現自動充值。

公共交通支付進入互聯網+時代。關于此話題，北京交通大學經濟管理學院教授、中國交通運輸經濟研究中心主任歐國立做出了點評。

歐國立：從明年開始，北京市和國內的其他一些城市將開通公共交通的手機支付，不同城市之間也在建立交通卡的聯通使用機制，這對城市和城市經濟發展都是非常有好處的。城市社會經濟發展的基礎產業或是支撐產業，其實是城市的公共交通。如果公共交通比較發達，人們在城市的生活、工作會更加方便。過去，乘坐城市公共交通時，可以現金支付，有些城市也可以刷卡，支付方式還是比較原始、比較傳統的。不同城市間的公共交通也還互相屏蔽。

未來，隨著整個國家經濟的發展，不同城市間的互聯互通越來越密切。這種互聯互通既包括城市交通基礎設施上硬件的互聯互通，也包括軟件，比如公交價格、支付手段等方面的互聯互通。支付手段更加先進，能使得價格管理、支付方式等方面的連接更加便捷，人們在不同城市間乘坐公共交通支付的方式和手段也更加便捷、更加現代化。這對城市交通的發展，以及對鼓勵人們乘坐公共交通出行是非常有好處的。目前，在公共交通方面，無論技術還是管理，都還有待進一步的完善。我期待著城市交通特別是公共交通在管理、支付手段等方面能有比較明顯的快速發展，使得公共交通的吸引力進一步提高，從而使人們出行時更愿意選擇公共交通。

隨著城市化進程不斷加快，城市人口集聚現象越來越明顯，特別是在一些大城市，像北京，人口增長的速度較快、規模較大，給城市交通帶來了很多問題。要解決城市交通問題，根本的出路還是要發展公共交通。雖然我們在公共交通方面下了很大的功夫，但這個領域仍存在一些問題，公共交通在承載運量上、在緩解城市交通擁堵方面，其實還可以發揮更大的作用。比如如何吸引更多的人乘坐公共交通，如何使得不同的公共交通工具之間能有效協作，像地鐵和地面公共交通之間，這些是當下應當認真思考和解決的問題。

從現在的情況看，像北京這樣的城市，公共交通的運量在逐步增加，但和預想的效果還是有一定差距的。最近幾年，北京地面公共交通所承擔的運量明顯下滑，地鐵的運量在逐漸增大，這有其合理的一面，但其中也存在一個問題，就是怎么能夠使地面公共交通發揮其應有的作用。近期，北京市在三環路上施劃了公交專用道，在某種程度上提高了公交車輛的運行速度，有一定的吸引力，但真正解決公共交通還應當是全方位的，怎么能夠把更多的人吸引到公共交通上來，還要花更多的力氣，運用更多的智慧。

有一個很有意思的問題，就是其實現在很多人出行是既要坐地面公共交通，又坐地鐵的，從起始點到終點的行程，往往是一種交通工具完成不了的?，F在有些人選擇開車到一定的地方，換乘地鐵或是地面公交。未來，如果能夠把地面公共交通、地鐵有效地連接起來，比如乘坐地鐵后可以免費在一定時間內換乘地面公交，這或許能夠增加地面公交的吸引力。

所以，這方面還有很多文章可以做，也需要更多的智慧。另外，國外很多城市在這方面有一些比較好的經驗，我們也可以多加參考和學習。 水果都能用手機支付了，地鐵是否也能實現刷手機購票呢？