12月15日，滴滴小巴業務正式上線，該產品主要解決城市主干道之外的最后三公里出行需求，實現用戶與公交站點及地鐵站點的行程接駁。產品首期已在北京、成都部分區域開通。

據滴滴方面介紹，開通地區的用戶可通過手機客戶端滴滴出行來呼叫小巴，小巴會智能計算乘客上車點和下車點，乘客選擇確認后，就會通知用戶小巴到達的時間和地點并完成服務。

相較于專車、快車和順風車等業務，聚焦短途出行的滴滴小巴業務價格更低。一位網友從地鐵北苑北站到北苑家園，兩公里左右的距離，顯示車費為3.99元，活動半價優惠后不到2元。

滴滴出行高級產品總監羅文表示：“產品根據站點、線路、時間以及實時供需等30多個影響因素進行智能計算報價，線路熱度越高，同行人共同分攤成本，單個用戶成本下降，讓5元內專座出行成為可能。”

滴滴小巴還將順路用戶聚集到同一個上車點，即虛擬站點，是基于滴滴大數據，通過熱力圖挖掘出高覆蓋、密集的上車點。另外，小巴業務的乘客上車效率為30-40秒。

短途出行作為城市出行的高頻需求，市場廣闊。數據顯示，大約70%的出行需求集中在三公里，人均每天三公里出行頻次約為兩次。

滴滴方的數據顯示，小巴在北京回龍觀的業務每天售出座位峰值達5000座。60輛運營的小巴車中，每車日均完成超過80座，在高峰時期每車平均完成12個座位/小時。

Uber也曾在去年推出類似的通勤服務——UberHOP，提供服務的車輛多為五到七座的商務車，乘客能夠提前獲得路線信息，由于乘客距離上車或目的地可能有一定的距離，需要下車后步行前往，票價在5美元左右。

隨著Uber退出中國市場，UberHOP業務再也沒有機會進入中國與滴滴小巴一爭高下。但中國的短途出行市場競爭依然激烈，滴滴小巴要面對的競爭對手是以ofo、摩拜等為代表的共享單車企業。

共享單車同樣專注于城市短途出行，相較于小巴價格更低，出行受交通狀況影響小，更靈活。作為共享單車的兩大玩家，摩拜和ofo接連拿到融資，并不斷提升市場擴張速度，要將小紅車和小黃車普遍到城市各個樞紐角落。

ofo完成了1.3億美元C輪融資，截至11月融資總額為12.72億元；摩拜單車在完成C輪融資后，融資總額為10.6億元。ofo創始人兼CEO戴威此前在接受界面新聞等媒體采訪時表示，今年年底，ofo平臺上連接的單車數量將達到100萬，平臺將于明年實現整體盈利。