由于一些輔助設施和管理尚未完全到位，乘客對全新的BRT站臺候乘方式還有一個熟悉習慣過程，也出現一些短板。武漢人與BRT尚需磨合。

24條普線嘗鮮 乘客感覺快多了

雄楚大道BRT專用廊道西起靜安路，東至光谷大道口，長13.6公里，采取“1+24”混合運營模式，即1條BRT主線和24條常規公交線，共600多臺公交車通行該廊道。

2016年12月28日，途經雄楚大道的715路、777路等24條常規公交線按正常時間開班后，運載乘客駛入BRT廊道。廊道內除了公交車，沒有其他社會車輛，從上一站出發抵達下一站，僅需1-2分鐘，等紅綠燈也無需跟在社會車輛后面排隊，紅燈一變就可過。715路乘客史先生說：“從一上雄楚大道，居然不像過去堵了，速度一下快起來。”

廊道內公交車飛奔

24條常規線路都只有一小段行駛在BRT廊道內，只有新開通的BRT主線——BRT1路貫穿整個廊道，從武昌火車站東廣場開往光谷大道。

2016年12月28日晨7點，BRT1路發出首趟車，首度進入BRT廊道進行不載客試運行。早7點50分，記者在起點武昌火車站東廣場登上一輛BRT1路試乘，9點05分到達終點光谷大道站，全程歷時1小時15分鐘。廊道內，公交車飛奔，不過不能超過50公里/小時。開到路口，仍要等紅綠燈，但不用排隊，比以前快。

已經停運的公交529路司機說，過去從武昌站開到光谷大道附近的關山，早晚高峰要開2-3小時。

BRT1路也不是沒有堵點，比如在廊道外與社會車輛混行，經靜安路左拐上雄楚大道時，紅綠燈等了9分鐘。

BRT1路晚高峰首次載客

BRT1路配備了30臺18米長的鉸接式純電動客車，大玻璃配明艷的橙色外殼，空車測試時，吸引了沿途市民的目光。

武漢公交集團負責人介紹：因為BRT工程到28日試運行仍有局部在施工，且18米鉸接車是新車型，BRT站臺也是司機沒遇到過的新事物，28日前，司機只駕車在外場練習過，28日才第一次進入BRT廊道實戰練習。為了保證市民乘坐安全，決定28日先不載客，空車試運行評估一下。

因雄楚大道沿線出行需求極大，529路公交提前停運沒有替代線路，昨天下午5點晚高峰開始時，排除了不安全因素的BRT1路開始載客。

一些短板待完善

BRT廊道在公交運營時段內禁止公交車以外的其他車輛和行人通行。但昨天，廊道內時有電動車、自行車、私家車闖入，也有行人穿行。

雄楚大道沿線老公交站點拆除，替換為BRT站點，沒有張貼通知，一些乘客在原處等不到車，也無從知道該在哪兒乘車。

BRT站臺上，有的閘機刷卡設備還未安裝，有的亞力克擋板沒裝完，個別乘客鉆到廊道內上車。

針對這些短板，公交集團相關人士表示，非公交車輛和行人穿行，與施工尚未最終完成，封閉設施和管制措施尚未到位有關，下一步會完善。少數安全門故障是信號匹配問題，很快可修好。2016年12月29日起，在600名公交志愿者的基礎上加派人手，分布在BRT各站臺周邊，引導市民熟悉BRT乘車方式，勸阻不安全乘車行為。同時提醒乘客，進BRT站臺閘機刷了卡，上車不用再刷卡。