廣東省擬將珠三角地區打造為中國純電動公交車推廣應用的示范區域，并提出：深圳市于2018年、廣州市于2019年、佛山市于2020年，力爭實現純電動公交占比達100%。

近日，廣東省發改委、省經信委、省環保廳聯合下發《廣東省節能減排“十三五”規劃》(以下簡稱《規劃》)，提出上述目標。這意味著，在深圳、廣州、佛山這三個城市，所有的燃油公交車都將被替換成純電動公交車。

公開資料顯示，中國公交車數量僅占機動車保有量的1.3%左右。不過，由于耗油量大及行駛公里數多，其排放的汽車尾氣，占比則高達所有機動車的30%左右。為此，各地都將發展純電動公交車作為節能減排的重要手段之一。

廣東省目前約有公交車6.3萬臺。《規劃》提出：2020年，全省新能源公交車保有量占全部公交車比例超75%，其中電動公交車占比要超過65%。

廣東省對珠三角地區的要求更高一些。《規劃》提出，至2020年，珠三角地區新能源公交車保有量占比超85%，其中電動公交車占比要超過75%。

更換是逐年進行的。2016年3月，廣東省人民政府曾發布《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見》。這份文件提出：從2016年開始，珠三角地區更新或新增的公交車中，純電動公交車比例不得低于90%，其余10%全部使用新能源汽車，不得使用燃油車。

一般而言，公交車的使用壽命為8至10年。但中國近年來大力推廣新能源汽車，迫使部分燃油車提前退出市場。政府自2013年開始對包括電動公交車在內的新能源汽車進行補貼，地方政府還與中央財政補貼1:1配比，兩項補貼加總上限一度可達每輛100萬元。2016年底，補貼標準重新修訂，中央財政補貼上限已經下調至每輛30萬元，地方補貼也不得超過中央補貼的一半。

對政府來說，這可以省下一大筆燃油補貼。“平均下來，一輛用于城市公交的大巴車，一年差不多能拿到8萬到11萬元的燃油補貼。這部分款項將貫穿車輛運行的全生命周期內。而純電動大巴只在車輛購買的時候一次性給予補貼。從運營角度看，兩相比較，純電動大巴比燃油車補貼要少得多。”比亞迪股份有限公司董事長王傳福曾在公開場合說。