截至2016年年底，我國新能源公交車總量已突破12萬輛，新能源出租汽車突破1.5萬輛，分別是2010年的近30倍和137倍。在貨運物流領域，交通運輸部連續四年開展“中國綠色貨運行動”，將貨運物流車輛的節能減排綠色化作為重要舉措。在郵政快遞領域，新能源汽車的推廣應用已成為“十三五”期建設“綠色郵政”的重要任務。

在近日舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2017）中，交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結透露了這樣的信息。他表示，交通運輸行業已經成為新能源汽車推廣應用的試驗田、排頭兵、主力軍，按照當前發展速度，交通運輸行業2020年新能源汽車的推廣應用目標將提前實現。

安全和性能問題已成突出矛盾

2016年對于新能源汽車發展來講，是不平凡的一年。這一年，新能源汽車發展迅速，帶動了上下游產業鏈的相關企業發展；動力電池的關鍵材料發展進程加快，三電系統技術水平進步明顯。

據中國汽車工業協會統計，2016年我國新能源汽車產量達到51.7萬輛，銷售50.7萬輛，連續兩年產銷量居世界第一。動力電池性能指標穩步提升、成本明顯降低，相比于2012年，動力電池單體能量密度提升了1.7倍，價格下降了60%。新建公共充電樁10萬個以上，是2015年的十倍。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，這意味著我國電動汽車發展已從導入期進入成長期，由政策驅動向政策市場雙驅動轉型的特征日益顯現。

盡管目前新能源汽車推廣應用已經取得了一定的成績，但距離交通運輸行業實際運營需求還具有較大差距。蔡團結指出，安全問題和性能問題至今仍是交通運輸行業新能源汽車推廣應用的瓶頸，是迫切需要解決的突出矛盾。

百人會上，蔡團結表示，據不完全統計，近兩年來全國各地發生新能源汽車起火事故30余起，其中新能源客車占70%。據媒體披露，因電池生產供不應求，約有20%不符合要求的電池流入了市場，存在相應的安全隱患。受技術性能限制，新能源汽車在極端天氣條件下，易出現大面積停駛，難以保障運輸系統正常運營。2016年夏季，南方部分城市內澇，新能源公交車不能正常投入使用。蔡團結認為，隨著交通運輸行業新能源汽車保有量的持續增加，安全運營的形勢將更加嚴峻，必須高度重視和妥善應對。

車輛技術性能是決定運營效率和服務質量的關鍵，也是交通運輸企業反映最為集中的突出問題。據統計，純電動公交車日均運營里程約為130公里，僅為傳統燃油車輛的60%。有些城市新能源出租汽車續駛里程短，市區往返機場司機只能拒載，影響城市客運服務質量。動力電池也出現寒冷天氣性能不穩定、車輛荷載電池過重影響運營效率、電池三年平均衰減近15%等問題。

蔡團結指出，除安全問題和性能問題外，交通運輸行業新能源汽車推廣應用還存在配套充電設施建設相對滯后、購置成本較高、維修保養力量不足、與傳統車輛經濟性優勢弱化等問題，需要社會各界關心關注，共同研究解決。這一看法也得到了其他業內專家的認同。

交通運輸行業將建立技術標準

“十三五”期，是交通運輸基礎設施發展、服務水平提高和轉型發展的黃金時期。交通運輸部門將牢牢抓住這一黃金時期，將新能源汽車推廣應用作為構建綠色交通、推進運輸服務供給側結構性改革的重要舉措，落實好《“十三五”節能減排綜合工作方案》確定的相關任務，統籌推進國家整體性政策安排與行業實際情況、交通運輸企業訴求有機結合，進一步實化、細化、深化相關措施，努力營造交通運輸行業新能源汽車推廣應用的良好環境。

蔡團結在發言中透露，將完善交通運輸領域新能源汽車相關配套政策。交通運輸部將會同有關部門，建立完善交通運輸行業新能源汽車運營補貼政策，引導技術性能好、可靠性高的新能源汽車加快推廣使用；推動有關部門提升新能源汽車品質，研究開發適合交通運輸行業發展實際的新能源汽車產品。蔡團結指出：“有關生產企業應該以交通運輸企業（用戶）需求為中心，加大生產研發力度，提升車輛技術性能，消除用戶的后顧之憂。”

為確保進入交通運輸行業的新能源汽車符合行業實際運營需要，交通運輸部還將建立完善相關技術標準。研究確立交通運輸行業應用新能源汽車的技術要求，明確續航里程、電池衰減率等關鍵技術指標，厘清運輸企業與新能源汽車生產企業的責任邊界，特別是電池安全、充電安全和整車安全等責任邊界。

另外，交通運輸管理部門還將密切關注交通運輸行業在用新能源汽車運營狀況。加強與有關部門的協調配合，建立完善交通運輸行業新能源汽車運營監測體系；指導有關協會、科研院所等單位，定期發布交通運輸行業在用新能源車輛運營情況報告，作為各地交通運輸企業選購新能源汽車的參考依據。

產銷規模大不代表競爭力強

在本屆百人會上，參會嘉賓還圍繞動力電池核心技術進行了探討。業內專家認為，目前我國新能源汽車還存在一系列問題，動力電池核心技術性能仍需大幅度提升。補貼“退坡”后，生產企業核心技術可以發展到什么水平？車輛使用企業能否放心選用新能源車輛？這些問題或許還有待觀望。

“產銷規模大，并不代表競爭能力強。我國與國外先進水平仍存在不小的差距。”陳清泰認為，國內企業的競爭只是一場序幕，國際化競爭來臨才是真正的考驗。打鐵還需自身硬，企業應持續壯大研發能力，掌握核心技術，以產品品質打造優秀自主品牌，贏得市場的信賴。

如何實現電動汽車的提質增效？全國政協副主席、科技部部長萬鋼認為，不能靠單純增加電池數量，而應提高動力電池的能量密度、功率密度和整車的輕量化。中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高也給出了類似的答案，“十三五”期，要將電動化、輕量化、智能化作為新能源汽車重點專項的戰略目標。

作為新能源汽車的“心臟”，動力電池的技術研發一直是業內關注的重點。如何在提升單位材料的儲能密度的同時，兼顧動力電池使用的安全性、壽命和成本，這也是擺在很多研發人員面前的問題。

“目前中國科學院正在做從少量液體到全固態鋰電池的研發，兼顧全固態鋰電池的優點和液態鋰電池的優點，預計2020—2025年進入市場。”中國科學院物理研究所研究員李泓帶來的這項技術進展，引起了場內觀眾的重點關注，也令各車輛使用企業負責人非常欣喜。