近來，經常乘坐BRT公交出行的市民發現，BRT廊道內，涌入的私家車越來越多。早晚高峰時段，快速公交不僅快不起來，甚至被擠得連靠站都成問題。他們不解，本應供公交車通行的專用道，為何會讓私家車進入？

昨日一早，市民陳女士在雄楚大道BRT民族大道站，乘坐BRT1路去光谷大道方向。早上8點左右，她到達站臺后看到，BRT通道內擠滿了社會車輛，眼看BRT1路就在十米外，結果一堵就是近20分鐘。等她順利坐上車，3站路后到達目的地，又花了半小時，她上班遲到了。

陳女士不解，設計BRT公交專用道的初衷，應該是僅供公交車使用，達到快速通行的目的。如今，私家車大量占用這一資源，不知究竟是何原因。

昨日上午，楚天都市報記者驅車來到雄楚大道，從靜安路站到楚平路站，路口均設有指示牌，寫明“BRT專用道”，并畫出相關禁行標識，禁止行人、非機動車和機動車（公交除外）通

盡管如此，仍有不少私家車和電動車穿行其中，與公交搶道。在卓刀泉南路站，記者看到，一輛面包車在BRT廊道內，往光谷大道方向行駛。記者蹲守發現，10分鐘內，有22輛私家車在廊道內穿行，電動車更多。

趁等紅綠燈間隙，記者上前詢問了多位在廊道內穿行的車主，有車主表示，此前走過幾次沒接到罰單，抱著僥幸心理，在輔道擁堵或路況不好的情況下，他就干脆駛入廊道內行駛了。

過了楚平路站后，記者發現，路口的指示牌變了，不再是禁行標識，而寫著“雄楚大道（尚文路—佳園路）社會車輛可進入BRT廊道行駛”。

有了指示牌，廊道內的私家車更多了。記者將此情況告知陳女士后，她才恍然大悟。原來，她每天乘坐的3站路，正好在此范圍內，但因每次都是乘坐公交車，她從未留心過指示牌。

私家車被許可駛入后，因廊道內單向僅1—2股車道，借道超車的情況時有出現。在民族大道站，記者看到，公交車靠站時，緊跟其后的私家車會直接開上對向車道超車。因對向正好有電動車駛來，險些造成交通事故。

記者驅車計算，雄楚大道尚文路至佳園路段，約有5公里路程，會經過民族大道、關山大道、光谷大道3個大型路口。在民族大道路口，執勤交警告訴記者，之所以放開讓社會車輛通行，主要是因為這些路段旁的輔道還在建設之中，部分輔道甚至只有單向一股道，早晚高峰時，僅依靠輔道，社會車輛難以通行。

交警稱，開放的僅是一部分路段，剩下的近9公里廊道內，仍禁止社會車輛通行。違者若被沿線監控探頭拍到，將處以50元罰款。

部分路段放開后，對BRT公交有何影響呢？在BRT1路調度室，說起此事，司機們一肚子苦水。

司機陳師傅稱，為了這件事，3月17日，他專門給武漢市相關部門寫信反映問題。

陳師傅還說，自從允許社會車輛進入部分廊道內后，廊道里常常被堵死，有時通過一個路口就要花上20多分鐘。因為，廊道設計僅供直行，而很多私家車要左轉或調頭，有時直行綠燈亮了，左轉還是紅燈，前面的私家車不走，公交車也走不了。BRT公交上的100多名乘客，都只能一起等。

BRT車隊相關負責人介紹，部分路段放開讓社會車輛通行，給公交的通行確實帶來了一些影響。上個月初，新的指示牌裝上后，一趟公交的運行時間，從原來的40多分鐘，變成了如今的一個多小時，早晚高峰時甚至達到90多分鐘。司機們都盼著，輔道能快點修好，讓專用道恢復專用。

東湖高新交通大隊民警表示，部分廊道開放只是暫時的，隨著輔道逐步修好，BRT廊道會恢復公交專用職能。