城市與公交

被稱為“亞洲四小龍”的香港是全球第三大金融中心。面積約1104平方公里，而人口高達700多萬，道路全長2076公里，相當于每公里道路上就有三千多人，人口密度約為濟南的6倍。

香港的道路分為快速路、主干路、次干路和支路，馬路窄，路網密，支路發達，人口高密度分布。即使是在繁忙時間，道路交通狀況也能維持著緩緩前行，而非車輛停滯，一動不動。

除了上下班高峰期，香港道路幾乎暢行無阻。如此密集的城市空間，它的高速自由流車速卻達51.15公里/小時，這與香港推行的“公共交通引導城市建設”策略是分不開的。

香港以公交站點為中心在400到800米半徑上，建立起集生活、教育、工作為一體的城區，逐步發展起以地鐵、電車、巴士和渡輪為主體的無縫隙全覆蓋公共交通服務體系。

香港的高架橋、雙層路、回轉線比比皆是，注重以弧形分流車輛，輔以單行線設計，車速有了保證，道路交通自然也就得到了緩解。

香港的大部分道路為全天公交車專用，巴士是載客量最多的公共交通系統，各式各類巴士分級為市民提供著多樣化的出行服務。

香港的有軌電車至今保留著一種傳統、古老的公共交通方式在現代化的香港國際大都市中，依然發揮著重要作用，主要服務于香港島核心區域，東西向運行。

小尺度的街道空間有助于營造生活和商業氛圍濃郁的步行環境，步行系統是支路的主要交通方式，密集的支路也為布置公共交通站點打下良好的基礎，提高了公共交通的通達深度，緩解了主次干道的通行壓力。

專營巴士多為雙層，承擔著市區內骨干道路的交通，有近700條線路，部分通宵運營，除總站外不設置固定車站。巴士司機可實時根據路面交通狀況，自行選擇線路到達目的地，通暢靈活。

非專營巴士包括居民巴士和鐵路支線巴士，居民巴士僅在繁忙時間提供服務，往返于大型住宅區和市區，多用于紓緩市民在繁忙時間對公共交通服務的需求，鐵路支線巴士則用于與地鐵和輕軌進行銜接；而公共小型巴士作為公交線路和軌道線路的輔助及接駁工具。

公交樞紐和大型場站將香港的各種交通工具的換乘集中在同一地點甚至同一建筑物內，樞紐和場站內部進行合理的功能分區分層，形成了無縫隙全覆蓋的公共交通服務體系。

地下一層是地鐵站；地面一層為公交樞紐；地面二層以上為停車場和商業區；地面6層以上為居住區，綜合交通樞紐每一層承擔著不同的功能，層與層之間通過樓梯、自動扶梯等相連，使不同的交通工具在不同方向上就近銜接，大大節省乘客的換乘時間，真正實現地面、地上、地下立體全方位換乘，使龐大復雜的客流沿著不同而合理的功能分區有序平穩流動，互不交叉，提高了整個樞紐交通組織的運行效率。

香港的交通樞紐建設注重人性化設計。為避免車輛交叉、對沖，行車路線會預留足夠的車輛疏解通道；

公共活動空間與場站之間多設置步行連廊和人行天橋，減少天氣對市民出行的影響，同時發揮步行組織導引功能，市民可以憑借縱橫交錯的空中連廊，輕松抵達公交、地鐵、輕軌、碼頭……

每個細微之處的人文關懷和心情舒暢，延續著這座城市的文明和溫度，吸引著越來越多的人駐足。