4月12日，第十六屆中國土木工程詹天佑獎頒獎儀式在北京舉行，廣州市政總院設計建設的“廣州市中山大道快速公交（BRT）試驗線工程”（以下簡稱廣州BRT）攬下詹天佑大獎。這是廣州BRT繼“世界可持續交通獎”“聯合國應對氣候變化燈塔獎”等國際大獎后，又一次攬獲的重量級榮譽。
詹天佑獎項的評選范圍包括下列各類工程：
建筑工程（含高層建筑、大跨度公共建筑、工業建筑、住宅小區工程等）；
橋梁工程（含公路、鐵路及城市橋梁）；
鐵路工程；
隧道及地下工程、巖土工程；
公路及場道工程；
水利、水電工程；水運、港工及海洋工程；
城市公共交通工程（含軌道交通工程）；
市政工程（含給排水、燃氣熱力工程）；
特種工程（含軍工工程）。
頒獎儀式現場大屏展示廣州BRT項目
廣東省勘察設計大師、總院總工程師寧平華（左五）上臺領獎
總院總工程師寧平華（左三）和副總工程師段小梅（左五）受邀出席
本屆詹天佑獎全國有29個項目上榜
廣州BRT是廣州市唯一攬獲殊榮的項目
其實，廣州BRT工程項目自2010年2月竣工以來
社會各界的好評和點贊紛至沓來
榮譽之旅從未止步
廣州BRT 榮譽大事記
2011年1月 世界可持續交通獎
2011年11月 全國優秀工程勘察設計一等獎
2011年6月 《紐約時報》報道
2011年7月 美國交通研究理事會（TRB）和聯邦交通運輸署派團赴廣州考察
2011-2012年 聯合國大廈展出，亞洲唯一代表項目
2012年1月 世界銀行總部項目匯報
2012年5月 可持續發展——綠色低碳獎，英國標準協會（BSI）
2012年11月 廣東市政協會科技一等獎
2012年12月 多哈，聯合國應對氣候變化燈塔獎
2013年2月 廣東省科技進步三等獎
2013年7月 世界BRT金牌認證
2015年6月 倫敦市政廳，主題演講和匯報
2015年7月 布魯塞爾，歐盟總部匯報交流
2016年5月 俄羅斯喀山，項目交流匯報
2016年5月 美國《科學》雜志報道
2017年6月 廣東省詹天佑獎故鄉杯
2017年8月 德國波恩，聯合國氣候變化大會項目匯報和主題演講
中國土木工程學會詹天佑大獎
時至今日，廣州BRT項目真可謂是光環璀璨
那么，廣州BRT究竟有什么過人之處
才能做到大獎滿貫、獎不停蹄呢
廣州BRT夜景（崗頂站）
發展公共交通是現代城市發展的方向。—— 習近平
城市交通日益繁忙，交通擁堵時有發生
落實公交優先政策，快速公交(BRT )應運而生
項目概覽
廣州中山大道快速公交（BRT）試驗線工程
●西起廣州最繁忙的天河市中心，東到黃埔區，全長22.9公里，設站26對。
●世界第二大運力、亞洲最繁忙的BRT系統。系統總配車989輛，高峰期平均每10秒通過一輛車。最高單日客流量超95萬人次。
●公交車速由11km/h提至23km/h，用最少的現有資源、最短的建設時間、創建了一個占廣州公交運量十分之一的快速交通系統。
●工程總投資7.24億元。2008年11月開工建設，2010年2月10日竣工，總投資7.24億元。
位于廣州最繁忙的天河市中心的體育中心站
建設期間，因項目位于廣州核心區，沿線交通擁擠嚴重，實施難度極大，影響人群廣泛
業內人士評價：“就像在心臟上做手術，只能成功，不能失敗”
當時，我國還沒有建成同類系統，無實踐經驗可循
創新亮點
1.創建BRT之廣州模式
自主創新的快速公交（BRT）“快速通道＋靈活線路”的系統設計技術、運營組織模式及其關鍵技術達到國際領先水平，被業界稱為中國原創的“廣州模式”。
BRT原是一種“舶來品”，傳統的運營模式大致有三種類型：高標準專用路式（如布里斯班、廈門）、相對封閉式（如波哥大、北京）和相對靈活式（如首爾、圣保羅）。廣州在開展BRT的研究規劃及設計時，并沒有照搬照抄其他城市的做法，而是結合廣州城市特點及綜合交通實際情況，突破了國內外BRT系統的常用模式，因地制宜、創造性地提出了“專用通道+靈活線路”系統模式。
這種模式的特點是通過地面公交快速化及與社會車輛的逐步隔離化，有效整合了超過80條公交線路，實現公交和社會車輛分道行駛，使BRT具有類似地鐵系統的大運力、又保留了公交系統靈活性特點，實現了公交和社會車的雙贏。
系統性、人性化設計，根據客流需求精準設計運營線路和車站規模
“快速通道+靈活線路”的系統模式使得廣州的快速公交系統成為目前世界上獨樹一幟的、既能充分發揮普通公交車靈活性、可達性強優點，又能更加適應道路交通及公交客運需求，且充分提高BRT系統自身運作效率的系統模式，十分適宜在國內大中城市中，地少車多，公交線路重復，交通擁堵的現狀條件下實施。目前這已被業內人士稱為快速公交系統的“廣州模式”。
2.設計與建設的標準化、模塊化、裝配化
結構構件以預制拼裝為主，提高設施精細化水平，工期縮短，減低社會影響。采用了建筑業十項新技術中的7項。裝配率達到60%。
車站以5米為模塊
設計與建設采用標準化、模塊化、工業化和裝配化，縮短工期
3. 以客流服務為導向的車站建設技術
首創以運營設計為核心，根據客流需求和停靠線路數計算車站規模，以40米模數分4類。
可供14輛公交車同時進站定點停泊，25秒內完成上下客離站。
專用通道運力最高達每小時2.7萬人次，日均流量達85萬人次，突破了公交專用通道使用效率低的關鍵問題，是目前國內已建BRT客流平均容流的四倍以上，在國內唯一達到快速公交系統分級一級標準。
2005-2008年的中山大道（建設前）是廣州最堵的道路之一。經過天河中心區，商業、住宅林立，雖建有地鐵三號線，但地面道路交通仍十分擁堵
廣州BRT實施前后對比（崗頂站）
BRT實施前后對比（天府路交叉口）
BRT建設前后，告別擁擠，迎來秩序
4. 系統運營創新，按運營里程清分票款
廣州BRT是我國第一個（也是唯一一個）——超過1家運營商的BRT系統。廣州BRT以改善服務質量和衡量線路貢獻率為目標，通過獎懲機制對7家企業進行票款清分和運力調度。
廣州BRT還創立專用快速公交車較精確定位，聯合車協同調度多項技術，實現了BRT智能運營調度，改革了BRT運營管理模式。實現了統一調度、多家運營，后臺清分。
系統運營創新，運營模式改革
5. 與其他交通系統的銜接整合
項目創新同向多站臺自適應換乘的高效服務設計，實現了乘客靈活換乘，通過系統組織，專用道和車輛載客率大幅度提升，超過傳統模式2倍。
世界第一個BRT與地鐵站廳物理整合的車站
世界第一個BRT車站感應式自動伸縮踏步，與來車無縫對接
車站周邊與自行車與公共空間廣場整合
世界首個BRT站與地鐵站廳實現整合（石牌橋站）
BRT、地鐵、商業設施整合
上社站：BRT與自行車系統整合
6. 形成行業標準規范3部，專利18項
2016年被美國《科學》雜志收錄報道。《科學》雜志于1880年由愛迪生創辦，是全世界最權威的學術期刊之一
2012年，多哈，被授予聯合國應對氣候變化燈塔獎
經濟社會效益
廣州BRT成功使用最少的現有資源、最短的建設時間，創建了一個占廣州公交運量十分之一的快速交通系統。項目建成后，經濟社會效益顯著，城市中心的擁堵局面實現“華麗轉身”，增添了一抹綠色、親民、便捷的現代色彩。
1.公交優先，轉變出行理念，提升城市品質，帶動城鄉發展
廣州BRT穿過一城繁華與秩序
以人為本，匠心在細——BRT站臺為乘客設計的感應式伸縮踏步
2.公交提速，綠色節能減排
公交提速84%，全年節省時間3000萬小時，7%的私家車用戶轉移到公共交通，全年節能減排超過8.6萬噸，市民滿意率提升80%。
3.市民出行費用下降76%
全程只需刷卡一次，兩元全城通行，還支持移動支付
智慧、便捷、親民的BRT站臺
4.75%的受訪市民感到“為廣州而自豪”
廣州BRT的設計建設中尤其注重公眾參與，廣泛吸取市民意見，反復開展調研，提升細節，提升出行幸福感，讓市民“為廣州感到自豪”
5.走向世界
廣州BRT在建成后由于社會影響顯著，成果在聯合國大廳、歐盟總部展出，獲聯合國氣候變化框架公約秘書處等機構頒發的“應對氣候變化燈塔獎”、世界可持續交通獎、快速公交金牌標準、綠色低碳等多項國際獎項。
目前，廣州市政總院在快速交通系統（BRT）方面的技術和經驗已處于世界領先水平。在廣州BRT取得成功后，廣州市政總院的BRT項目服務已成功推廣到海外（馬尼拉、吉隆坡、埃塞俄比亞等）和國內（如宜昌、南寧、蘭州）19個城市，具有良好的可復制推廣效應。
廣州BRT作為國內唯一項目獲得聯合國“2012年應對氣候變化燈塔獎”，已成為世界城市可持續發展的典范與引領
入選聯合國大廈展覽——“為世界上90%的人而做的設計”
公共交通成為城市中一道亮麗的風景
大獎滿貫，實至名歸！廣州市政總院將繼續做好快速公交系統（BRT）的技術服務支撐，加強經驗總結和技術研發，踐行和推廣“公交優先”理念，為現代城市的發展和交通建設貢獻技術力量。
相關鏈接
滬公網安備31011502010460號
